amazonia%20revelada

cesso produtivo, em benefício de novos atores, economicamente
mais fortes e possivelmente ancorados em
vínculos nacionais de maior envergadura.
A seguir, de forma sintética, os principais subsistemas
de transporte de mercadorias e de pessoas da região:
• Transporte de mercadorias:
- soja e outros da região da soja (algodão,
milho, fertilizantes);
- madeira em toras e em tábuas;
- derivados de petróleo;
- abastecimento em geral: alimentos, bebidas,
produtos domésticos, utensílios, gás etc;
- produtos da terra para abastecimento local.
• Transporte de pessoas:
- linhas de transporte coletivo por ônibus:
interestaduais, estaduais do PA e do MT;
- linhas e deslocamentos para outros Estados
(RS, SC, PR, SP, ES, MA, PI);
- linhas e serviços regulares entre localidades
ao longo do eixo da BR feitos com vans, caminhonetes
D20 e microônibus;
- serviços para localidades, povoados, colônias,
garimpos e ex-garimpos fora do eixo da
BR-163;
- serviços entre cidades ao longo dos principais
rios.
O transporte de mercadorias
Soja e outros produtos da região da soja
(algodão, milho, fertilizantes).
Feito por empresas especializadas, com veículos específicos
para embarque, desembarque e transporte den-
ROMULO ORRICO 435
tro de uma concepção logística de alto padrão. Os
operadores estariam entre os maiores do país. A produção
está organizada em cadeias logísticas, com empresas
articulando condições de transportes, armazenagem,
comunicação em geral (e aí se inclui a construção
de rodovias vicinais), energia voltadas para seu
atendimento. A demanda é proveniente do conhecido
bolsão da soja e se dirige às regiões Sul e Sudeste do
país. A pavimentação da BR-163 visa, em primeira instância,
oferecer uma alternativa a esse deslocamento.
A integração de tais serviços com as cadeias logísticas
de alto desempenho poderá implicar que tais empresas
criem seus próprios sistemas de apoio (postos de
abastecimento, oficinas, pontos de controle etc.) ao
longo da BR-163 no Estado do Pará, em separado dos
sistemas gerais e, no limite, com integração positiva
apenas marginal.
Madeira em toras e em tábuas
Feito por caminhoneiros utilizando veículos de tipos
e idades variados (caminhões simples, carretas e btrens
com carrocerias “originalmente para soja” adaptados
ao transporte de tábuas).
Grosso modo, são dois tipos de transporte: a) para
a busca de madeira em toras através das vicinais e ao
longo da BR em direção às serrarias; b) o transporte de
tábuas entre as serrarias e indústrias do sul do país e
também para o porto de Itaituba/Miritituba. No primeiro
caso, o comando está com as serrarias, são elas
que entram em contato com o “proprietário”, que
contratam a esplanada (retirada da madeira e embarque
no caminhão) e os caminhoneiros para transportar
as toras das matas até as serrarias. Mas são os caminhoneiros
que assumem os riscos do transporte, in-