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432 AMAZÔNIA REVELADA
A título ilustrativo, as proposições iniciais divul-
gadas dão as seguintes informações (BRASIL, s/d.):
• Extensão rodoviária entre Cuiabá e Santarém:
1.850 km.
• Extensão proposta de concessão: 1.340 km –
Nova Mutum (MT)-Rurópolis (PA).
• Extensão a ser tratada com recursos do Tesouro:
- Rosário do Oeste-Nova Mutum (restaura-
ção): 136 km.
- Rurópolis-Santarém (pavimentação): 213 km.
- Cuiabá-Rosário do Oeste (hoje em bom es-
tado): 136 km.
• Custos estimados das obras previstas:
- trecho a ser concedido: US$ 175 milhões
(R$ 525 milhões);
- trecho a ser delegado: R$ 31,1 milhões;
- trecho a ser conveniado: valor a estimar; são
320 km, dos quais cerca de 100 pavimentados.
Estimativa de tráfego de caminhões
Os dados divulgados pelo DNIT – Departamento Na-
cional de Infra-estrutura de Transportes – mostram
também o porte do volume de tráfego (quadro a se-
guir). Esperam-se 3 milhões de t de soja por ano. O
volume é muito significativo, sobretudo pelo fato de
a safra estar concentrada em quatro meses por ano.
Se toda ela for transportada nesse período em
veículos de 40 t, resultarão cerca de 20.000 viagens
de caminhão por sentido no mês, apenas para a soja.
Adicionem-se as 4.000 viagens/mês do Pólo Industrial
de Manaus, o 1,2 milhão de t de combustível no
sentido Manaus-MT (cerca de 2.000 a 2.500 viagens
de caminhão) e mais 150.000 t de sal sentido Nor-
deste-MT (mais duzentas a trezentas viagens em caminhão
por mês). Além dessas, o relatório fala de
“atendimento da demanda de suprimento de arroz,
algodão e milho para o Nordeste” e naturalmente se
pode incluir madeira, fertilizantes, gado, carne processada
etc. Ou seja, o volume, pelos dados do relatório/exposição,
pode chegar a 40.000 caminhões
por mês no período de safra, além dos automóveis,
ônibus e caminhões de diversas outras atividades que
serão naturalmente impulsionadas pela pavimentação
da rodovia. Embora o volume diário, se comparado
ao de outras rodovias brasileiras, não possa ser
considerado muito alto, é preciso destacar que tal
volume se processará por quase toda a sua extensão.
Também nesse aspecto, a rodovia não é um investimento
insignificante.
VIABILIDADE DA PAVIMENTAÇÃO DA BR-163
Incremento potencial:
• 3 milhões de t de soja/ano;
• 4.000 viagens/mês do Pólo Industrial de
Manaus;
• 1,2 milhão de t de combustíveis sentido
Manaus/MT;
• 150.000 t de sal sentido Nordeste/MT;
• Atendimento da demanda de suprimento de
arroz, algodão e milho para o Nordeste;
• Redução média de três dias de custo de
estoque das empresas do Pólo Industrial de
Manaus.
Fonte: exposição do Ministério dos Transportes, out. 2003.