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- desenvolvimento tecnológico;
- instrumentos de análise de projetos e de
engenharia financeira;
- cultura de contratos;
- marketing dos programas e projetos de
parceria;
- monitoramento estratégico das experiências
internacionais.
5. Considerando o ciclo de vida do projeto, tais
valores deverão implicar que:
- a soma do valor adicionado passível de captura
com o valor presente (receita tarifária +
receitas outras) seja maior que os investimentos
em transporte somados ao valor presente
dos custos operacionais (inclusive remuneração
de capital) e aos custos (de prevenção,
mitigação e compensação) dos impactos
sociais e ambientais.
6. Em vista do exposto, a noção de receitas outras
também é ampliada a partir de uma visão
mais sistêmica e cientificamente fundamentada
do processo de agregação de valor, abrangendo:
- receitas geradas pelos diversos processos de
fornecimento ao projeto;
- receitas geradas pela própria feitura do projeto
– os consultores profissionais contratados
não poderiam investir, sobretudo adicionando
conhecimentos e inovações, e também
por meio de trabalho voluntário?;
- receitas provenientes de uma rede de negócios
conexos;
- receitas advindas de inovações financeiras
ROMULO ORRICO E JOAQUIM ARAGÃO 473
produzidas em função do projeto a titulo do
financiamento de sua implantação e da
compensação de suas externalidades (títulos
de dívida e participação e de direitos de propriedade,
consolidados nos apropriados fundos
de investimento);
- receitas fiscais advindas do crescimento
propiciado pelo projeto;
- vários tipos de aportes voluntários da sociedade,
seja em termos de trabalhos, discussões,
mobilizações, idéias que mobilizem
recursos;
- receitas advindas de ganhos de produtividade,
e da própria venda da concepção do
projeto como know-how no mercado de infra-estruturas.
E, mais, deve-se ainda reter forte preocupação
com fluxos de caixa positivos para evitar problemas
de ordem financeira, apontando então para
elevação das parcelas do termo “receitas” e redução
do termo “custos”. Neste caso, possivelmente
em oposição à maioria de projetos de infra-estrutura
de transportes em ambiente urbano, a
expectativa de externalidades negativas é muito
alta e deve ser criteriosamente examinada.
7. A adequação dos elementos de custo sugere:
- minimização dos custos ambientais diretamente
ligados ao leito da rodovia, não apenas
menores investimentos, mas, em especial,
menores custos de compensações;
- uso de tecnologia de alta eficiência técnica
(menores custos operacionais);