Geschäftsbericht 2007 - Regierungsrat - Kanton Zürich

Flughafen und Luftverkehr
V o l k s w i r t s c h a f t s d i r e k t i o n
Aufgaben und Ergebnisse
Im Prozess zur Erarbeitung des Objektblatts Flughafen Zürich im Rahmen des Sachplans
Infrastruktur der Luftfahrt (SIL-Prozess Flughafen Zürich) fand am 6. Juli unter
Leitung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) das zweite Koordinationsgespräch
mit den zuständigen Bundesstellen, den raumplanerisch betroffenen Kantonen Zürich,
Aargau und Schaffhausen sowie der Flughafen Zürich AG (FZAG) statt. Diskussionsgegenstand
bildeten die 19 Betriebsvarianten, die das BAZL Ende 2006 veröffentlicht
hatte. Gestützt auf die kantonale Flughafenpolitik und die im Vorfeld des Koordinationsgesprächs
durchgeführten Konsultationen sprach sich der Regierungsrat dafür
aus, Varianten auf dem bestehenden Pistensystem und auf einem Pistensystem mit
Pistenverlängerungen weiter zu verfolgen; die Raumsicherung für ein Parallelpistensystem
lehnte er dagegen ab. Auf dem bestehenden Pistensystem bevorzugte der
Regierungsrat Varianten mit hauptsächlicher Nordausrichtung, auf einem Pistensystem
mit Pistenverlängerungen eine Variante mit einer Kombination von Nord- und
von Ostanflügen; Letzteres mit dem Ziel, die Lande- und die Startwellen von Interkontinentalflugzeugen
von bzw. nach Norden auszurichten.
Auf Grund der Ergebnisse des Koordinationsgesprächs legte der Bund folgende
Grundsätze für die im zweiten Semester des Berichtsjahres durchgeführte Optimierungsphase
fest:
a) Auf dem bestehenden Pistensystem ist zu prüfen, ob auf der Grundlage von Variante
E (Betrieb nach vorläufigem Betriebsreglement, d. h. einschliesslich Einschränkungen
durch Deutschland) und mit Elementen der Varianten A (Betrieb 2000, d. h.
ohne Einschränkungen durch Deutschland) und B (Hauptlanderichtung von Norden,
Starts nach Westen und Süden, gekröpfter Nordanflug während den durch Deutschland
verfügten Sperrzeiten) eine optimierte Lösung gefunden werden kann.
b) Pistensysteme mit Pistenverlängerungen sind eine denkbare Option für die künftige
Flughafenentwicklung. Im Vordergrund stehen Varianten mit einer Kombination
von Nord- und Ostkonzepten. Sie sollen weiterbearbeitet und optimiert werden.
c) Die Betriebsvarianten auf dem Parallelpistensystem werden vorläufig nicht weiterbearbeitet.
Die Auswirkungen der raumplanerischen Sicherung einer Betriebsvariante
mit Parallelpisten, die auf Ost- und Nordkonzepten beruht, sind jedoch vertieft
zu prüfen.
Das Ergebnis dieser Phase wird Thema des dritten Koordinationsgesprächs sein,
das im Frühjahr 2008 stattfinden wird.
Die Verkehrsminister der Schweiz und Deutschlands hatten an einem Treffen am
31. Oktober 2006 in Berlin vereinbart, dass eine aus Vertreterinnen und Vertretern
beider Länder zusammengesetzte Arbeitsgruppe Lösungsvorschläge für eine Regelung
des Flugverkehrs im Zusammenhang mit dem Betrieb des Flughafens Zürich über süddeutschem
Gebiet suchen soll. Ziel ist eine Regelung, die für die Bevölkerung auf beiden
Seiten der Grenze sowie für den Flughafen Zürich eine Verbesserung bringt. Im
Verlauf des Berichtsjahres fanden verschiedene Sitzungen der Arbeitsgruppe statt. Bis
heute stehen jedoch Lösungen noch aus.
Die weltweite Nachfrage im Luftverkehr nahm dank der guten wirtschaftlichen
Lage erneut zu. So stieg das Passagieraufkommen in Zürich um 7,8% und überschritt
mit 20,7 Millionen Passagieren erstmals seit 2001 wieder die 20-Millionen-Grenze.
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