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da vida moderna cotidiana, o homem moderno de Le Corbusier fará um movimento
gigantesco, que tornará desnecessários os movimentos seguintes, um grande salto que
será o último. O homem na rua se incorporará ao novo poder tornando-se o homem no
carro.
A perspectiva do novo homem no carro gerará os paradigmas do planejamento e
design urbanos do século XX. O novo homem, diz Le Corbusier, precisa de “outro tipo
de rua”, que será “uma máquina para o tráfego”, ou, para variar a metáfora básica,
“uma fábrica para produzir tráfego”. Uma rua verdadeiramente moderna precisa ser
“bem equipada como uma fábrica”. 28 Nessa rua, como na fábrica moderna, o modelo
mais bem equipado é o mais altamente automatizado: nada de pessoas, exceto as que
operam as máquinas; nada de pedestres desprotegidos e desmotorizados para retardar o
fluxo. “Cafés e pontos de recreação deixarão de ser os fungos que sugam a
pavimentação de Paris”. 29 Na cidade do futuro, o macadame pertencerá somente ao
tráfego.
A partir do relance mágico de Le Corbusier nos Champs Elysées, nasce a visão de um
novo mundo: um mundo inteiramente integrado de torres altíssimas, circundadas de
vastas extensões de grama e espaço aberto — a torre no parque —, ligado por super-
rodovias aéreas, servido por garagens e shopping-centers subterrâneos. Essa visão tem
um argumento político muito claro, expresso nas palavras finais de Towards a New
Architecture: “Arquitetura ou Revolução. A Revolução pode ser evitada”.
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As implicações políticas não foram inteiramente apreendidas no momento — e não se
sabe se Le Corbusier estava de todo atento a elas —, mas nós agora temos
condições de compreendê-las. Tese, tese defendida pela população urbana, a partir de
1789, ao longo de todo o século XIX e nos grandes levantes revolucionários do final da
Primeira Guerra: as ruas pertencem ao povo. Antítese, e eis a grande contribuição de
Le Corbusier: nada de ruas, nada de Povo. Nas ruas da cidade pós-haussmanniana, as
contradições sociais e psíquicas fundamentais da vida moderna continuam atuantes,
em permanente ameaça de erupção. Contudo, se essas ruas puderem simplesmente
ser riscadas do mapa — Le Corbusier o disse, bastante claro, em 1929: “Precisamos
matar a rua!’’ x —, talvez essas contradições nunca venham a nos molestar. Assim, a
arquitetura e o planejamento modernistas criaram uma versão modernizada da
pastoral: um mundo espacialmente e socialmente segmentado — pessoas aqui,
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