tudo que é sólido desmancha no ar - Comunicação, Esporte e Cultura

último ato de Fausto de Goethe. (É preciso conceder a Moses: suas obras nos fornecem
idéias.) Apenas não havia ali nenhum triunfo humanístico, para compensar a
destruição. Na verdade, no momento em que a construção ficou pronta, a ruína real do
Bronx simplesmente começava. Quilômetros e quilômetros de ruas ao lado da estrada
sofreram o choque da poeira, dos gases e dos ruídos ensurdecedores — de modo mais
notável, o rugido dos caminhões de dimensão e potência nunca vistos no Bronx,
rebocando pesadas cargas através da cidade, rumo a Long Island ou à Nova Inglaterra, a
Nova Jersey e a todos os pontos do Sul, durante o dia e a noite. Apartamentos que por
vinte anos tinham sido seguros e estáveis foram esvaziados, muitas vezes virtualmente
do dia para a noite; enormes e empobrecidas,
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famílias negras e hispânicas mudaram-se em grandes levas, fugindo de pardieiros ainda
piores, com freqüência sob os auspícios do Departamento do Bem-Estar — e mesmo
assim pagando aluguéis inflacionados —, espalhando o pânico e acelerando a fuga.
Enquanto isso, a construção destruíra muitos quarteirões comerciais, separara outros
de sua freguesia costumeira, deixando os lojistas não só à beira da falência mas, em seu
isolamento forçado, crescentemente vulneráveis ao crime. A maior feira-livre do bairro,
ao longo da Bathgate Avenue, ainda florescente no final dos anos 50, foi dizimada; um
ano após o advento da estrada, o que restava até esse momento malogrou. Então,
despovoado, economicamente exaurido, emocionalmente em frangalhos (implacáveis
como os danos físicos, as feridas interiores foram piores), o Bronx estava maduro para
todas as terríveis espirais da praga urbana.
Moses parecia ufanar-se da devastação. Quando lhe perguntaram, logo após o término
da Cross-Bronx, se as vias expressas urbanas como aquela não colocavam problemas
humanos especiais, ele replicou impaciente que “quase não há contratempos em
relação a isso. Há um pouco de incômodo e mesmo este é exagerado!”. Em
comparação com suas auto-estradas antigas, rurais e suburbanas, a única diferença aí
era que: “Existem mais casas no caminho (...), mais gente no trajeto — isso é tudo”.
Alardeava que: “Quando você atua em uma metrópole super-edificada, você tem que
abrir seu caminho a golpes de cutelo”. 1 A equiparação inconsciente aqui — corpos
animais a serem retalhados e comidos e “gente no caminho” — é suficiente para nos
tirar a respiração. Se Allen Ginsberg tivesse colocado tais metáforas na boca de seu
Moloch, não se permitiria que escapasse impune: teria parecido simplesmente
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