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veces la serie de piezas enumeradas disminuye, como en el caso
citado de los puentes para ferrocarriles, en que sólo habrá que calcular
los largueros, las viguetas y las vigas principales.
Los hierros Zores, los largueros y las viguetas se calculan por los
procedimientos estudiados en el capitulo Ir de la primera parte, y
las cargas á que han de resistir son generalmente muy fáciles de
determinar. En cuanto á los cuchillos principales, el método de
cálculo varía mucho según el sistema de que se trate; nos proponemos
estudiar los más usuales en la práctica, pero antes de empren-
der este estudio, conviene examinar algunas éuestiones que hay
que ¡esolver en todos los proyectos, cualquiera que sea' el sistema
o
adoptado para las vigas principales. , Son estas la determinación de
las cargas, la disposición y el cálculo
\
de losarriostramientos ó enla-
ces de las vigas principales entre sí, las reglas relativas al robloo
I
nado, y la determinación de las dimensiones de los aparatos de
apoyo de las vigas principales.
92. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS EN LAS VIGUETASY DEMÁS
PIEZASDELPIso.-Toda pieza que forma parte de un puente tiene
que resistir dos clases de cargas. Una pm'manente, que se compone
de su propio peso y del de las partes de la obra que sostiene, y otra
. accidental ó móvIl, que proviene de los vehículos, peatones y caballerías
que circulan por el puentf). Así, para una vigueta de un
puente de carretera, el peso permanente se compondrá: 1.°, del
peso del firme queiI).siste sobre ella; 2.°, del peso de las piezas que
,
"
sostienen el piso, como placas de palastro, hierros Zores, etc.;
3.°, del de los largueros; 4.°, del peso propio de la vigueta. Una vez
ideada la composición del piso, es fiJ,cil evaluar aproximadamente
estos pesos, valiéndose, si es necesa~io, de la comparación con otro
puente de análogas condiciones ya construído. Este peso desarrolla
en la vigueta un trabajo permanente, al cual se añadirá en ocasiones
el debido á la carga móvil que ha de circular por el puente.
o
En la evaluación de la carga móvil se han de distinguir dos
casos: el de un puente para ferrocarril y el de un puente' para
carretera.
En el primer caso, la carga máxima será la debida á un eje motor
de-la locomotora más pesada que ha de circular por la vía, carga