descargada - sociedad española de historia de la construcción

-202-
información en la localidad para averíguar el peso de estos vehículos;
pero, en general, no debe admitirse para las carreteras del
Estado un peso inferior á 6.000 kg.
Los formularios vigentes prescriben una carga de 9.000 kg., que
es evidentemente muy exagerada. La Administración francesa, en
la circular de 1877, prescribia una carga atin más exagerada, de
11.000 kg., pero esta disposición no se halla ya vigente.
Si se "trata de un puente para carretera, cuyo ancho no permita el
cruce, la situación más desfavorable para la vigueta se obtiene
colocando el vehiculo más pesado de. modo que una de sus ruedas
se acerque todo lo posible al eje del puente, rozando la otra con.'
la acera. "
Si el puente tiene acera¡:;debe contarse además un peso de 300 kg.
por metro cuadrado de la parte que insista sobre .la vigueta, proce-
dente de una aglomeración de personas.
En las inmediaciones de las ciudades, donde son posibles grandes
aglomeraciones, algunos ingenieros elevan la cifra anterior á 350 Y
aun á 400 kg.
Las cargas correspondientes á los largueros,hierros Zores, etc.,
se qeterminan aún más fácilmente, porque generalmente estas piezas
son bastante cortas para que no pueda insistir sobre ellas más que
una rueda de vehiculo, que deberá suponerse en el punto medio de
la pieza para obtener el máximo momento de flexión. Sin'embargo,
cuando se trata de los hierros Zores de un piso afirmado, puede
suponerse que aquella carga se reparte en dos ó tres de estos, por
distribuirla en una cierta extensión el espesor del firme interpuesto
entre la rueda y la pieza. .
Se admite generalmente que se distribuye el peso aislado trans-
mitido por una rueda en la base de un cono, cuyo vértice es el punto
de apoyo de la rueda, la altura la distancia de este punto al plano
horizontal de la cabeza superior de la pieza considerada, y cuya
generatriz está inclinada á 45° respecto á la vertical. .
En la imposibilidad de enumArar todos los casos posibles, nos
limitaremos á estas indicaciones, y procuraremos presentar ejemplos"
de los casos más frecuer:tes ál estudiar practicalIlente los cálcu-
los de los sistemas usuales de puentes.metálicos.