descargada - sociedad española de historia de la construcción

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. aumentan las dificultades de la cimentación, conviene reducir el'
nÚmero de apoyos, aumentando las luces; y cuando éstas exceden
de cierto límite, el coste del puente de fábrica aumenta rápidamente ,
llegando á ser más económico el puente metálico.
Puede decirse que existe siempre un límite de las luces tal, que
para luces inferiores es más económico el puente de fábrica, y para
luces superiores el puente metálico; pero este límite no es una cifra
fij a sino variable, puesto que depende del precio de las fábricas y del
de la tonelada de hierro en la localidad en que se ha de construir el
puente; y estos precios, especialmente el primero, son muy variables.
En general, cuando las luces exceden de 25 m., resulta casi siempre
más económico el puente metálico, y esto explica que cada vez
sea menos frecuente la construcción de grandes arcos de fábrica, limi-
tándose su aplicación á los casos en que las consideraciones económicas
son secundarias y se desea una obra monumental y duradera,
que no es lo general en la práctica ordinaria del Ingeniero.
También conduce á veces á dar la preferencia al puente metálico,
la insuficiencia de la altura de la rasante sobre las máximas avenidas,
ó la compresibilidad del terréno en que se ha de cimentar la
obra, pues es evidente que una estructura metálica se hallaeu mejores
condiciones para soportar un asiento de alguna consideración
en los apoyos. .
. Cuando estas consideraciones generales y la experiencia del Inge-
niero que ~studia el proyecto no son suficientes para decidir esta
cuestión con la seguridad necesaria, no hay más remedio que hacer
un estudio comparativo, redactando abJ'eviadamente los dos presupuestos.
217. DISTRIBUCIÓN DE LAS LUCES EN LOS PUENTES DE FÁBRICA.-
J
Una vez conocido el desagüe lineal, ó sea la longitud total de los
claros, es preciso estudia-r cuáles son las luces que se deben adoptar
, para que el puente resülte lo más económico posible. Como hemoE'
indicado en el párrafo anterior, depende esto principalm~ilte de las
dificultades de la cimentación. Pero, como en los puentes de fábrica
el número de soluciones aceptables es generalmente muy limitado,
la elección se reduce á un,estudio comparativo entre dos ó tres solu-
ciones.