descargada - sociedad española de historia de la construcción

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carácter in~ustrial, y en las cuales no circulan las pesadaslocornotoras
de cuatro ejes, convendrá reducir en cQpsecuencia las cargas
móviles prescritas en los párrafos a y b, á saber: ,
1.° En un 29 por 100 para las líneas cuyos puentes no están ex.;.
puestos á sobrecargas más desfavorables que las que producen las
locomotoras de 7,70 m. de longitud total de tres ejes, cuyas cargas
son de 12 t. en cada uno y con separación, de 1,20, con tenders de
6,,30,m. de longitud total, con tres. ejes, cuya carga total es de 25 t.
2,0. En 40 por 100 para las líneas cuyos puentes no están'expues-'
tos, á cargas más desfavorables que las que produc~n las locomoto~
ras7tender$ de 7,20 m. de longitudtcital de tres ejes cargados á
razón d~8,50 t. cada uno y con una separación de 1,10 m.» ,
Las, prescripciones de los párrafos a y by las del párrafo h) resuel-:-
ven prácticamente, en la mayoría de los casos de aplicación, el pro-
blema de la elección de las cargas uniformemente repartidas que
conviene admitir para el cálculo de los puentes de ferrocarriles. .
Hemos definido la composición. del tÍ'ende prueba q~J desarrolla
los mayores momentos flectores, llamado tren /lector, y hemos dicho
que las cargas inscritas en el cuadro a, uniformemente repartidas
en el tramo, desarrollan en las diversas secciones de la viga mo.;..
mentosflectores sensiblemente iguales á los máximos que en las
mismas secciones puede desarrollar aquel tren, con una aproxima...;
ciónsuficiente en la práctica. '
Este tren flectorestá compuesto de dos máquinas orientadas en
el mismo sentido y una en sentido contrario, caso que puede ocurrir
en la explotación cuando un tren con dos locomotoras experi-'
menta una ,avería dentro del puente, y acude en sentido opuesto
una máquina de socorro (1).
(1) Supongamos que se quiere hallar, en una sección determinada de la viga; el momento
tlector máximo correspondiente á un tren; bastará considerar que el tren penetre por un
extremo del puente, y suponiendo que avance de modo que las diversas iuer;>:as se vayan
aplicando á la liIección, hallar los momen,tos tlectores correspondientes á cada posición, y
elegir el mayor d~ello's. Si repetimos los mismos cálculos para un número suficiente de
seccfones, y llevamos en cada una como ordenada el valor del momento máximo, obtendremos
la curva envolvente de los momentostlectores que puede desarrollar el tren, cuya
forma general se acerca á Una parábola. Basta envolver esta curv8; por ¡¡na parábola cuyo'
eje vertical coincida con el eje de simetría de la viga y calcular el' peso ppor metro lineal