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cuatro tramos hayan de. ser iguales. Pero no hay inconveniente en
variarla ligeramente si los tramos hande ser continuos y se desea
que los laterales tengan una luz igual á los 4/5 de las centrales;
podría adoptarse para los tramos laterales una luz de 31 m. y de
39 m. para los centrales. .
Si la abscisa que corresponde á la ordenada mínima no fuese exactamente
la luz de una de las soluciones posibles con tramos iguales,
se adoptaría la que .más se le aproximase entre éstas.
220. ELECCIÓN ENTRE LOS DIVERSOS SISTEMAS DE PUENTES METÁ-
LIcos.-Las vigas de alma llena se emplean únicamente con luces
pequeñas que generalmente no exceden de 12 m. y excepcional-
mente llegan á 15: Consiste esto en que el ancho de las chapas de
palastro no exceden ordinariamente de 1,20 m. que es la altura
máxima de las vigas que se pueden formar con aquéllas.
Las vigas cajones, que se emplean para las luces de 4 á 8 m., no
son otra cosa que vigas de alma doble, que se usan cuando la altura
de la rasante es insuficiente para que se pueda adoptar una viga
ordinaria en doble T, la cual exige una altura comprendida entre
1/10y 1/12de la luz. Con las vigas cajones se puede reducir notablemente
la altura del tablero, pero á expensa.s de la e.conomía, puesto
que hemos visto en el núm. 25, fórmula [14], que la resistencia de
la sección es proporcional al cuadrado de la altura. Además, esta
disposición obliga á emplear dos chapas para constituir el alma, que
es la parte de la viga en que peor se utiliza la resistencia del
material.
Para luces comprendidas entre 12y 30 m., la solucción que gene-
ralmente se considera como más satisfactoria consiste en el empleo
de las vigas de celosía de cabezas rectas, ya sea compuestas de montantes
y cruces de San Andrés, ya celosías ordinarias dobles, triples
ó cuádruples. Con estas luces no conviene emplear el sistema simple
de montantes comprimidos y diag;on(jJes estiradas en los puentes
destinados á los ferro~carriles; en.Alemania se construyeron muchos,
hace algunos años, pero fueron abandonados en vista del mal resul-
tado que dieron, debido á su excesiva ligereza. Sin embargo, no
parece que se deba proscribirlos tan. en' absoluto cuando se aplican
á las carreteras; en este caso, la carga permanente es mucho mayor