descargada - sociedad española de historia de la construcción

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1 LUCES ~204- Cuadrode los pesos medios de la parte metálica en los puentes de hierro. PUENTESPARA FERROCARRILES. PUENTES ,LUCES PUENTES PARA FEI.\ROCARRILES. - PARA CARRETERAS. - de Peso por metro lineal. - de Peso por metro lineal. Peso por metro los tramos. ~superficial los tramos. ~- Simple vía. Doble vía. de planta. - - - - Simp~ vía: Dob:: vía. l" Metros. Kilogramos Kilogramos Kilogramos. Metros. Kilogramos Kilogramos ¡ -- -- 5 635 1.156 100 120 5.547 10..095. 10 '783 1.425 121 125 5.789 10 536 15 943 ' 1. 716 144 130 6.031 10.976 20 1.115 2.029 169 135 6.276 , 110'422 25 30 1.296 1A85 2.359 2.703 1~7 . 226 140 145 6.519. 6.764 11.864 12.310 35 1.682 3.061 257 '150 7.009 12.756 40 1.884 3.429 289 155 7.255 13.204 45 2.092 3.807 322 160 7.501 13.652 50 2.305 4.195 356 I 55 60 2.522 2.742 4.590 4.990 391 427 , I 65 2.965 5.396. 463 70 3.191 5.808 500 75 3.420 6.224 537' 80 3.650 6.643 575 85 3.881 7.063 613 90 4.116 7.491 652 95 4.351 7.919 691 100 4.588 8.350 730 105 4.826 8.783 769 110 5.065 9.218 809 115 5.306 9.657 :t Este cuadro permitirá determinar fácilmente el peso aproximado del metro lineal del puente, yañadiéndole, en el caso de un puente de carretera, el peso del afirínado, y el de la vía si es para ferrocarril, :se tendrá la carga permanente por metro lineal que podrá servir :para el cálculo de las vigas principales. Tiene también otra aplicación muy importante. Una vez terminado €l proyecto de puente metá!ico, se calcula su peso por metro lineal, si es para ferrocarril, ó su peso por metro superficial de planta si es .
. - 205 - para carretera. Esta cifra debe aproximarse á la consignada en el cuadro para la misma luz, si el proyecto es acertado. Si es mucho. mayor, se deduce 'que las disposiciones adoptadas son defectuosas,- y es posible mejqrar el' proyecto haciéndolo más económico. Si es muchC7 menor, es prueba de que se han cometido errores que deben ..rectificarse. 94. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS MÓVILES CORRESPONDIENTESÁ LAS VIGASPRINCIPALEs.-Desde que se empezaron a construir puentes de hierro, se observó la simplificación que introducía en loscálculos el sustituirá las cargas efectiyas que circulan por lospuen- ..tes otras uniformemente r~partidas que produzcan en las piezas del puente el mismo trabajo. Tal ha sido la prá'ctica constante, especialmente en los puentes para ferrocarriles, en'que se aplicaba á toda clase de luces. Hasta una época reciente ha estado en vigor, en Francia, la circular ministerial de 9 de Julio de 1877 que prescribía. las cargas unifor.mes que debí~n adoptarse para las di,ver~~s luces,. cargas que tamblén se l1an aplIcado en España'. Pero, a con"secuen- cia. del aumento de peso del material, dichas cargas han llegado á ser insuficientes, y, en 21 de Agosto de 1891, se publicó otra circular en la que se abandonó el principio de las cargas uniformes y se sustituyó por la consideración de trenes tipos de composición definida, que deben poder circularporelpuente sin que el trabajo del material exceda de ciertos límites que ya hemos dado á cónocer en el capítulo Ide la primera parte. Esto dificulta notablemente los cálcu- los de resistencia, especialmente en los puentes de tramos continuos, en los cuales hay que acudir á métodos nuevos de cá).culo ó á los" procedimientos gráficos. Nosotros no aceptaremos esta modificación,. y nos atendremos á las cargas :uniformemente repartidas; poco antes. de redactarse dicha circular acababa de publicarse la obra de Leber en apoyo de la circular austriaca de 1887, que admite el principio. de las cargas uniformes equivalentes, probando cumplidamente que. pueden servir para todos los casos dela práctica, teniendo en cuenta , los pesos del material móvil moderno, y con toda laaproximación que se puede desear. Daremos á conocer estas cargas y el modo de aplicar las principales reglas de la circular austríaca, yextendere.mos la aplicación
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PRÁCTICA USUAL DE LOS CÁLCULOS DE
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, 336 --- ~ : En el cuadro siguient
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" at' Se deduce de aqui Y, finalmen
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Esfuerzos y secciones teóricas de
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'-4~3- can-las secciones de las bar
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-. 491 ~ Por ejemplo, si el desagü
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- 493 - bosque representan un gasto
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-495- cuatro tramos hayan de. ser i
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-497- Se emplearon mucho hace algun
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-499- Es imposible evitar en los tr
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...c- 501 - La fijación del límit
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n-
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. - 507 - 1 n n2 n 3 V; V; log. n n
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n n2 191 36481 192 36864 193 37249
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- - 511 - I I n n'1. n3 \/; Vn lag.
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- n n2 n3 391 152881 59776471 392 1
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Grados. o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1
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Grados. - o 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11
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Pesos por metro lineal, en kilogram
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-535- APÉNDICE NÚJ\if. 5. Tabla d
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Las fórmulas son: I ' - = 0,000.03
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- 543- PARTE TERCERA. PUENTES METÁ
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