descargada - sociedad española de historia de la construcción

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No nos es posfble entrar en el desarrollo del estudio minucioso
que conduce á la determinación de las cargas uniformes equivalen-
tes á los trenes tipos admitidos para las pruebas. Remitiremos al
lector que desee conocerlo á la obra de Leber y Bricka, limitándo-
nos á traducir las prescripciones que interesan para las aplicaciones
prácticas (1).
Son las siguientes:
«Las cargas que se deben considerar en los cálculos de resisten~
cia, se componen del peso propio de la construcción. (carga perma-,
nente) y de las cargas accidentales que provienen del material mó-
vil (carga móvil).
Se deberán tener en cuenta además los efectos del_viento, y si el
sistema de construcción adoptado lo exige, los cambios de tempe-
ratura. Los cálculos de resistencia se efectuarán con arreglo á las!
prescripciones siguientes:
a) Para el cálculo de las cabezas en los. puentes de los tipos
usuales
~
de tramos independientes, ,la carga accidental por metro
lineal que deberá admitirse como uniformemente repartida en todo
máximo, es decir para A = l - IV,puesto que la carga ha de estar á la derecha de Mi su
valor será
.
E=.
,p (l-iV)2
Este es el máximo positivo del esfuerzo cortante. Si consideramos cargada una parte 'A de
la viga á la izquierda de M y á partir del apoyo izquierdo, tendremos
2 l
P 1.2
,E=X- P) =-2T'
2l-). piV2
puesto que X = P A-m
j y su máximo será E = - 2T'
Este es el máximo negativo, y en el supuesto de ser iV< ~, SU valor absoluto es menor
que el del máximo positivo.
Por lo tanto, queda demostrado que el mayor valor absoluto 'del esfuerz9 cortante correspondiente
á una cargap por ~etro lineal en una sección dada, se obtiene
carga á la región comprendida entre dicha sección y el a,poyo más lejano.
cuando
-,
se aplÍca la
(1) La Real orden de 23 de Abril de 1893,'en que se fijan lasreglasque deben tenerse 'Pre-
sentes para la redacción de proyectos de puentes metálicos, autoriza á los ingenieros para
adoptar las cargas prescritas por las circulares extranjeras; de modo que pueden admitirse
en los puentes que se proyecten para los ferrocarriles las de la circular austriaca que nosotros
hemos adoptado.