descargada - sociedad española de historia de la construcción

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que se transmitirá á dos puntos perfectamente determinados de la
vigueta, repartiéndose por igual entre ellos.
8iJa distancia entre las ruedas de la locomotora es menor que la
sep~ración entre dos viguetas, una parte del peso de los ejes que
insisten sobre los larguero s contiguos, se transmitirá también
á la vigueta. Consideremos (fig. 78) tres viguetas consecutivas;
cuando el peso P2 de
Pl
2)50
Fig. 'l8~
P2
la rueda intermediaill-
siste .en la vigueta,los
¿:pesos P t YP 3 se hallan
. á igual distancia de
aquélt~ sobre los largueros
inmediatos; supongamos
que la dis-
tancia entre los ejes es de 1,30m. y la de lasviguetas 2,50; sea
7.500 kg. el peso transmitido por cada rueda.
P3
~ 2.)50 ---,.--
La parte del peso P3que viené á trarismitirse á la vigueta central,
se obtendrá tomando momentos con relación á la de la derecha, y
tendremos
x =
(2,50 - 1,30) P3
2,50
1,20 X 7.500
2,50
_. g.
3 600 k
El peso Pt transmite otra' parte igual al punto de apoyo del larguero,
y la carga total en estos puntos de la vigueta intermedia es
2 X 3.600 + 7.500 = 14.700 kg.8i el puente es de doble vía, esta
carga obrará en cada uno de los cuatro puntos de la vigueta que
sirven de apoyo á los largueros.
Para obtener la carga ,.másdesfavorable correspondiente áun
larguero, bastará aplicar en$U punto medio una de las ruedas de
la locomotora más pesadá que haya de circular por el puente, y á
derecha é izquierdadet mismo, todas las que quepan en ellargúero.
Enunpuented~carretera en qué pueden cruzarse dos vehículos,
la carga móvil más ~E:)Mavorable para la vigueta se obtendrá en el
caso e~:.que secrllcen sopr~ ella dos vehículos de los más pesados,
colocándolos simétricam~nt~respecto al eje, y de :modo que las dos
ruedas interiores se acerquen todo lo posible á él. Es necesaria una