Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

QRVA 52 9708-03-20104792. a) Hoeveel klachten hebben de verschillende pechdienstenbinnengekregen?b) Heeft men een idee of garagehouders hierover ookgecontacteerd worden?3. a) Bestaat er een mogelijkheid om het strooizout dooreen ander hulpmiddel te vervangen?b) Bestaan hierover studies of denkpistes in de regeringof op het kabinet van de staatssecretaris?4. Heeft men een becijferd onderzoek naar de mogelijkeschade van het strooizout?5. a) Hoeveel strooizout werd deze winterperiodegestrooid?b) Kan men een vergelijking maken met de afgelopenvijf à tien jaar?Antwoord van de staatssecretaris voor Mobiliteit,toegevoegd aan de eerste minister van 01 maart 2010,op de vraag nr. 106 van de heer volksvertegenwoordigerPeter Logghe van 25 januari 2010 (N.):1. a) Het is goed mogelijk dat door het inwerken en hetzich vastzetten van zout op bepaalde voertuigonderdelendie in verbinding staan met sensoren en elektrische regeleenheden,er valse contacten kunnen ontstaan die ervoorzorgen dat de waarschuwingslampjes op het dashboardgaan branden.Het is duidelijk dat dit bij oudere wagens veel minder hetgeval is, aangezien zij nog niet over elektronische veiligheidssystemenzoals ABS of ESP beschikken.In de regel volstaat het om de wagen naar de carwash tebrengen zodat het zout en andere vuil onderaan de auto opeen grondige wijze verwijderd wordt.b) Er is daarover geen cijfermateriaal ter beschikking,tenzij de gegevens die de pechverhelpingsorganisatiesdaarover zelf zouden ter beschikking hebben.2. a) en b) Ook de garagesector heeft, volgens mij, daarovergeen statistische gegevens ter beschikking.3, 4 en 5. Het strooizout heeft de bedoeling om de wegenberijdbaar te maken, terwijl de neveneffecten ervan zichsitueren op het niveau van de auto (voornamelijk koetswerk)en op het niveau van de staat van de wegen en hetleefmilieu.Deze laatste domeinen behoren echter tot de bevoegdheidvan de wegbeheerders, voornamelijk de Gewesten diede autosnelwegen en de gewestwegen beheren.2. a) Combien de plaintes les différents services dedépannage ont-ils reçus?b) Sait-on si les garagistes sont eux aussi contactés pource genre de problème?3. a) Le sel de déneigement pourrait-il être remplacé parun substitut?b) Existe-t-il des études sur la question ou des pistes deréflexion au gouvernement ou au cabinet du secrétaired'État?4. Une étude chiffrée sur les possibles dommages du sela-t-elle été réalisée?5. a) Quelle est la quantité de sel épandue cet hiver?b) Peut-on réaliser une comparaison avec les cinq à dixdernières années?Réponse du secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint aupremier ministre du 01 mars 2010, à la question n° 106de monsieur le député Peter Logghe du 25 janvier 2010(N.):1.a) Il est concevable qu'il puisse y avoir de faux contactspouvant donner lieu à l'allumage du témoin de feux dedétresse suite à l'action et au dépôt du sel sur certaines piècesde véhicules reliées aux senseurs et aux commandesélectriques.C'est évidemment beaucoup moins le cas pour les véhiculesplus anciens, étant donné qu'ils ne disposent pas desystèmes de sécurité électronique tels l'ABS ou l'ESP.En général, il suffit de passer le véhicule au car washpour que le sel et les autres dépôts se trouvant en dessousdu véhicule soient éliminés de manière approfondie.b) Il n'y a pas de données chiffrées disponibles à ce proposhormis les données dont disposeraient éventuellementles organismes de dépannage.2. a) et b) À mon avis, le secteur des garages ne disposepas non plus de données statistiques.3, 4 et 5. Le sel de déneigement vise à rendre les routespraticables, alors que les effets secondaires se situent auniveau du véhicule (surtout la carrosserie) et au niveau del'état des routes et de l'environnement.Ces derniers domaines relèvent en fait des compétencesdes gestionnaires de voiries, principalement des Régionsqui gèrent les autoroutes et les routes régionales.KAMER 4e ZITTING VAN DE 52e ZITTINGSPERIODE 2009 2010CHAMBRE4e SESSION DE LA 52e LÉGISLATURE