Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

QRVA 52 9708-03-2010487Antwoord van de staatssecretaris voor Mobiliteit,toegevoegd aan de eerste minister van 03 maart 2010,op de vraag nr. 116 van de heer volksvertegenwoordigerRenaat Landuyt van 09 februari 2010 (N.):Bij een autogiro zorgt door de rotorbladen passerendelucht voor de "lift". De bladen worden dus niet blijvenddoor een motor aangedreven. De voorwaartse snelheid,"thrust", wordt daarentegen wel geleverd door een motormet trek- of duwschroef. De meningen over de vliegveiligheidvan autogiro's zijn sterk gepolariseerd. Binnen devlieg-enveloppe lijken zij veilig genoeg. Buiten de vliegenveloppeen in condities van instabiliteit zijn zij gevaarlijk,vrijwel onmogelijk te recupereren en dodelijk.De essentie van het koninklijk besluit van 16 maart 2009werd al aangehaald door het geachte Lid. Het probleemsitueert zich in de toelaatbaarheid van autogiro's. Het isduidelijk dat ze op zich toelaatbaar zijn: autogiro's wordenerkend door de internationale burgerluchtvaartorganisatieICAO in Annex 7 bij het Verdrag van Chicago, en er zijnlanden die ze toegelaten hebben. België laat ze echter niettoe en koestert ook geen plannen in die richting. In tegenstellingtot andere landen en met de consistent slechte ervaringte lande met deze toestellen kan dat niet inovereenstemming gebracht worden met één van de belangrijksteprincipes van mijn administratie, namelijk het voorzorgsprincipe.Het veiligheidsprobleem met autogiro's wordt door Belgiëals niet-aanvaardbaar ingeschat.Indien een partnerland een andere inschatting heeft, danwordt deze door België niet bestreden. Bijgevolg kunnenautogiro's die in het buitenland volgens de regels toegelatenzijn, een tijdelijke toelating krijgen tot het Belgischeluchtruim.Zolang de risico-analyse in het nadeel van de autogiro'suitvalt, zal er geen regeling worden uitgewerkt.Réponse du secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint aupremier ministre du 03 mars 2010, à la question n° 116de monsieur le député Renaat Landuyt du 09 février2010 (N.):La portance (lift) d'un autogire est créée par un courantd'air passant par les voilures tournantes. Elles ne sont doncpas constamment propulsées par un moteur. La vitesse enavant, le "thrust", est par contre bel et bien générée par unmoteur équipé d'une hélice propulsive. Les opinionsconcernant la sécurité de vol des autogires sont fortementpolarisées. Dans les conditions de vol normales, les autogiressemblent être suffisamment sûrs, mais en dehors de celles-ciet dans des conditions d'instabilité, ils sontdangereux, difficilement récupérables et mortels.L'essentiel de l'arrêté royal du 16 mars 2009 est déjàmentionné par l'honorable Membre. Le problème se situedans l'admissibilité des autogires. Il est clair qu'ils sont ensoi admissibles: les autogires sont reconnus par l'organisationinternationale de l'aviation civile OACI dans l'Annexe7 de la Convention de Chicago, et il y a des pays qui les ontadmis. La Belgique ne les admet pas et il n'existe pas deplans pour ce faire. Contrairement à d'autres pays et étantdonné l'expérience négative consistante avec ces appareilsdans notre pays, l'admission d'autogires est difficilementconciliable avec un des principes principaux de mon administration,à savoir le principe de précaution.Le problème de l'insécurité des autogires est jugé commenon acceptable par la Belgique.Si un pays partenaire a une appréciation différente, laBelgique ne la conteste pas. Les autogires dûment autorisésà l'étranger peuvent donc obtenir une autorisation temporairedans l'espace aérien belge.Tant que l'analyse des risques est défavorable pour lesautogires, un règlement ne sera pas établi.DO 2009201014787Vraag nr. 117 van de heer volksvertegenwoordiger LucGustin van 09 februari 2010 (Fr.) aan destaatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aande eerste minister :Van inschrijving vrijgestelde voertuigen.- Veiligheid, identificatieen controle.Het toenemende succes van de zogenaamde "voertuigenvoor traag vervoer" die niet ingeschreven hoeven te worden,doet een aantal problemen rijzen in verband met deveiligheid.DO 2009201014787Question n° 117 de monsieur le député Luc Gustin du09 février 2010 (Fr.) au secrétaire d'État à laMobilité, adjoint au premier ministre:La sécurité, l'identification et le contrôle des voitures dispenséesd'immatriculation.Le développement et le succès des voitures dispenséesd'immatriculation catégorisées comme "véhicules lents" nevont pas sans poser certains problèmes de sécurité.KAMER 4e ZITTING VAN DE 52e ZITTINGSPERIODE 2009 2010CHAMBRE4e SESSION DE LA 52e LÉGISLATURE