Umwelt und Straßenverkehr

Verzeichnis der Abbildungen im Text
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Abbildung 2-1 Die Entwicklung der Verkehrsopferzahlen – differenziert
nach Verletzten insgesamt, Schwerverletzten, Leichtverletzten
und Getöteten – in Deutschland seit 1979
(bzw. 1991) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Abbildung 2-2 Im Jahr 2002 bei Straßenverkehrsunfällen Getötete je
1 Million Einwohner und Unfälle mit Personenschaden
je 100 000 Einwohner in den Mitgliedstaaten der EU . . . . 40
Abbildung 2-3 Entwicklung der Abgasemissionen aus PKW und LKW
in Deutschland im Vergleich zum Emissionsstand 1960 . . 41
Abbildung 2-4 Entwicklung der Lärmmenge durch Straßenverkehr
in Deutschland (Angaben in Prozent im Verhältnis
zu dem Bezugsjahr 1995) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Abbildung 2-5 Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Deutschland . . . 53
Abbildung 2-6 AOT40-Werte für den Schutz der Vegetation für die
Jahre 2000 und 2003 an den Ozon-Messstellen
im Messnetz des Umweltbundesamtes . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Abbildung 2-7 CO 2-Emissionen des Verkehrssektors . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Abbildung 2-8 Zeitliche Entwicklung der CO 2-Emissionen
des Straßenverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Abbildung 3-1 Entwicklung der Personenverkehrsleistung
des motorisierten Verkehrs 1960 bis 2002 . . . . . . . . . . . . . 68
Abbildung 3-2 Entwicklung des Modal Split im Personenverkehr . . . . . . . 69
Abbildung 3-3 Entwicklung des Modal Split nach Fahrtzwecken
1976 bis 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Abbildung 3-4 Entwicklung der Güterverkehrsleistung . . . . . . . . . . . . . . . 70
Abbildung 3-5 Entwicklung der realen Kraftstoffpreise (1960 bis 2003) . . 72
Abbildung 3-6 Reale Preisentwicklung der Personenverkehrsmittel
im Vergleich zur Entwicklung des realen verfügbaren
Pro-Kopf-Haushaltseinkommens 1991 bis 2003
(1991 = 100) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Abbildung 3-7 Entwicklung der PKW-Dichte und der PKW-Fahrleistung
von 1960 bis 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Abbildung 3-8 Entwicklung und Modal Split des grenzüberschreitenden
Güterverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Abbildung 3-9 Einfluss des erhöhten Infrastrukturangebots
auf die Fahrleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Abbildung 3-10 Prognose und reale Entwicklung der Personenverkehrsleistung
von 1997 bis 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Abbildung 3-11 Prognose und reale Entwicklung der Güterverkehrsleistung
von 1997 bis 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Abbildung 6-1 Bewertung von Verbrauchspotenzial und Kosten
bei Hybridisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
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