Umwelt und Straßenverkehr

Tabelle 2-5
oder der Leistung, obwohl weiterreichende gesundheitliche
Auswirkungen nicht ausgeschlossen sind (SRU,
2004; UBA, 2004a; ORTSCHEID und WENDE, 2001).
Im Umweltgutachten 2004 wurden bereits die expositionsbezogenen,
gesundheitsspezifischen und psychologischen
Probleme bei der Bewertung von kombinierten
Lärmquellen dargestellt (SRU, 2004, Tz. 644 ff.).
2.1.3.2 Lärmbelästigung
25. Am Tage wird durch Lärm eine Überlagerung und
Störung des Kommunikationsschalls hervorgerufen. Die
Folgen sind Belästigung und Beeinträchtigung aller Leistungen,
bei denen die verbale Kommunikation eine
wesentliche Rolle spielt und bei denen das Erkennen
akustischer Signale hilfreich ist. Bei Erfragung der Lärmbelästigung
wird versucht, die Belästigungswirkung verschiedener
Geräusche für einen Bevölkerungsquerschnitt
zu ermitteln (KUCKARTZ und GRUNENBERG, 2002;
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Berechnete Geräuschbelastung der Bevölkerung (alte Länder) durch Straßenverkehr im Jahr 1999
Mittelungspegel dB(A)
Anteil der Bevölkerung belastet durch den Straßenverkehr in Prozent
tagsüber nachts
> 45 – 50 16,4 17,6
> 50 – 55 15,8 14,3
> 55 – 60 18,0 9,3
> 60 – 65 15,3 4,2
> 65 – 70 9,0 2,9
> 70 – 75 5,1 0,2
>75 1,5 0,0
Quelle: UBA, 2000
Tabelle 2-6
MASCHKE et al., 2003). Allerdings lässt die Höhe der
Belästigung nicht zwangsläufig einen Schluss auf deren
gesundheitliche Auswirkungen zu.
In jährlich durchgeführten repräsentativen Umfragen im
Auftrage des Umweltbundesamtes konnte gezeigt werden,
dass die Lärmbelästigung durch den Straßenverkehr
vor allen anderen Lärmquellen an erster Stelle steht
(Tab. 2-6). Von Beginn der Datenerhebung im Jahr 1991
bis Mitte der 1990er-Jahre hat die Lärmbelästigung abgenommen,
gefolgt von einem Anstieg der Belästigung
(KUCKARTZ und GRUNENBERG, 2002). Für die letzten
Jahre ist eine klare Aussage über die Belästigungsentwicklung
nicht möglich, da die Methodik der Datenerhebung
inzwischen etwas verändert wurde. Insgesamt ist
der Anteil der Bevölkerung, der sich durch den Straßenverkehr
belästigt fühlt, mit 60 Prozent immer noch sehr
hoch, wobei davon die Hälfte angibt, sich mittelmäßig bis
äußerst belästigt zu fühlen (Tab. 2-6).
Lärmbelästigung der Bevölkerung nach Geräuschquellen in Deutschland im Jahr 2004
(Angaben in Prozent)
Geräuschquelle
äußerst gestört
und belästigt
Quelle: UBA, Schreiben vom 10. Januar 2005
Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt
stark gestört
und belästigt
Grad der Belästigung
mittelmäßig
gestört und
belästigt
etwas gestört
und belästigt
überhaupt
nicht gestört
und belästigt
Straßenverkehr 4 6 20 30 40
Nachbarn 2 4 11 26 57
Flugverkehr 1 3 8 20 68
Industrie und Gewerbe 0 2 5 12 81
Schienenverkehr 1 2 5 12 80