Umwelt und Straßenverkehr

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9.1.2 Praktikable Rechtsgrundlagen für selektive emissionsbezogene
Verkehrsbeschränkungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
9.1.3 Konkretisierung des einzuhaltenden bzw. anzustrebenden
Schutzniveaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
9.1.4 Integrierter statt segmentierter Bewertungs- und
Handlungsansatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
9.1.5 Schaffung integrierter planungsrechtlicher Grundlagen . . . . . . . 248
9.1.6 Lösung der Kompetenzkonflikte zugunsten der Kommunen
bzw. der kommunalen Verkehrsplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
9.2 Geschwindigkeitsbeschränkungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
9.2.1 Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit . . . . . . . . . . . . . . . . 249
9.2.1.1 Schadstoffemissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
9.2.1.2 Lärmemissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
9.2.1.3 Flächeninanspruchnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
9.2.1.4 Verkehrsfluss und Verkehrsverlagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
9.2.2 Verkehrssicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
9.2.2.1 Innerörtlicher Bereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
9.2.2.2 Außerörtlicher Bereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
9.2.3 Auswirkungen auf Fahrzeugflotte und Fahrzeugtechnik . . . . . . . 254
9.2.4 Probleme der Normbefolgung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
9.2.5 Bewertung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
9.3 Ökonomische Instrumente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
9.3.1 Ökosteuer auf Kraftstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
9.3.2 Straßennutzungsgebühren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
9.3.2.1 Güterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
9.3.2.1.1 Sachstand auf nationaler Ebene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
9.3.2.1.2 Sachstand auf EU-Ebene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
9.3.2.2 Personenverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
9.3.2.2.1 Straßennutzungsgebühren in Ballungsräumen . . . . . . . . . . . . . . 263
9.3.2.2.2 Öffentliche Parkraumbewirtschaftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
9.3.2.2.2.1 Öffentliche Parkraumbewirtschaftung als Alternative
zum Road-Pricing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3.2.2.2.2 Verknappung des Parkraums als Instrument zur Steuerung
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des MIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
9.4 Telematik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
9.4.1 Technische Potenziale der Verkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . 269
9.4.1.1 Stand der Technik bei der Verkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . 270
9.4.1.2 Weitergehende Verkehrstelematik für den Güterverkehr . . . . . . 271
9.4.1.3 Technische Neuerungen und Visionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271