Umwelt und Straßenverkehr

Bei der Betrachtung der Unfallrisiken nach Art der Verkehrsbeteiligung
ist der hohe Anteil der PKW-Benutzer
an den Verkehrsopfern angesichts der Dominanz des
PKW im Straßenverkehr nicht verwunderlich. Im
Jahr 2003 waren 59 Prozent der Verletzten und 57 Prozent
der Verkehrstoten PKW-Insassen (Tab. 2-2). Besonders
gefährdet sind aber auch Fußgänger, Radfahrer und
Fahrer von motorisierten Zweirädern. Auf diese Gruppe
entfallen 38 Prozent der Todesfälle und 36 Prozent der
Verletzten. Gerade bei diesen Verkehrsteilnehmern ist die
Entwicklung der Verkehrsopferzahlen auf längere Sicht
weniger eindeutig positiv als bei den Fahrern und Mitfahrern
von PKW. So hat die Anzahl der Personen, die als
Fahrer oder Beifahrer eines Mofas oder Mopeds einen
Unfall hatten und Verletzungen erlitten, seit 1991 sogar
zugenommen (Tab. 2-2). Auch die Zahl der bei Unfällen
gesundheitlich geschädigten Radfahrer und Motorradfahrer
zeigt im gleichen Zeitraum keine abnehmende Tendenz.
Eine von der Bundesanstalt für Straßenwesen
(BASt) erstellte Studie prognostiziert bei gleichbleibender
Entwicklung der Unfallzahlen bis in das Jahr 2010 sogar
einen weiteren Anstieg der verunfallten Fahrradfahrer
(BASt, 2001b). Das Risiko für einen Radfahrer, verletzt
oder getötet zu werden, ist derzeit bezogen auf einen Kilometer
Fahrstrecke 10- bis 13-mal höher als für PKW-
Fahrer (RACIOPPI et al., 2004).
Auffällig ist ebenso der hohe Anteil der Fußgänger und
Radfahrer, die bei Unfällen mit LKW-Beteiligung zu
Schaden kommen. So entfallen etwa 25 Prozent aller bei
Verkehrsunfällen mit LKW-Beteiligung schwerverletzten
und getöteten Personen auf diese Gruppe (ELLINGHAUS
und STEINBRECHER, 2002).
8. Fußgänger erleiden bei Verkehrsunfällen im Durchschnitt
fast doppelt so schwere Verletzungen wie Autoinsassen
(RACIOPPI et al., 2004). Der Rückgang der
Verkehrsunfälle mit tödlichem Ausgang ist zu einem sehr
hohen Anteil auf Verbesserungen der passiven Sicherheit
Tabelle 2-1
Unfälle in Deutschland mit Personenschaden und dabei Verunglückte im Jahr 2003 nach Ortslagen
Ortslage
Unfälle mit
Personenschaden
(%)
Innerhalb von Ortschaften 230 521
(65,0)
Außerhalb von Ortschaften
(ohne Autobahnen)
101 367
(28,6)
Autobahnen 22 646
(6,4)
Insgesamt 354 534
(100)
Gesundheit und Lebensqualität
Insgesamt Getötete
283 108
(60,4)
149 614
(31,9)
36 061
(7,7)
468 783
(100)
Verunglückte (%)
1646
(24,9)
4156
(62,8)
811
(12,3)
6613
(100)
Schwerverletzte
40 991
(47,9)
37 912
(44,8)
6674
(7,8)
85 577
(100)
Leichtverletzte
240 471
(63,8)
107 546
(28,6)
28 576
(7,6)
376 593
(100)
SRU/SG 2005/Tab. 2-1; Datenquelle: Statistisches Bundesamt, 2004b
in den Fahrzeugen zurückzuführen. Speziell die Entwicklungen
von Gurt, Knautschzone und Airbag haben maßgeblich
dazu beigetragen, die Zahl der getöteten PKW-Insassen
bei Unfällen deutlich zu reduzieren (BASt, 2001a;
Statistisches Bundesamt, 2002a). Die Einführung der Anschnallpflicht
und Verbesserungen in der Notfallmedizin
und im Rettungswesen haben ebenfalls zu dieser Entwicklung
beigetragen. Wie groß der Einfluss der letzten
beiden Faktoren ist, wurde bisher nicht deutschlandweit
untersucht. Die Daten des Traumaregisters und der Langzeitunfallforschung
der Medizinischen Hochschule Hannover
weisen darauf hin, dass ein direkter Einfluss besteht
(RUCHHOLTZ, 2000; Medizinische Hochschule
Hannover, 2004). Hinzu kommt, dass trotz des gestiegenen
Verkehrsaufkommens die absolute Anzahl an
Verkehrsunfällen durch bauliche Maßnahmen wie Fahrbahntrennungen
durch Mittelstreifen, Anbringung von
Leitplanken sowie Verkehrsbeeinflussungsanlagen mehr
oder weniger konstant gehalten werden konnte (BASt,
2003a).
9. Bei der Betrachtung der Unfallrisiken nach Alter und
Geschlecht der Beteiligten zeigt sich unter anderem ein
überproportional hoher Anteil der Altersgruppe der 18- bis
24-Jährigen an den Verkehrsopfern. Auf diese Gruppe
entfallen 23 Prozent der im Straßenverkehr Getöteten
bzw. 21 Prozent der Verletzten, obwohl sie nur etwa
8 Prozent der Gesamtbevölkerung ausmacht (BASt,
2003a). Gleichzeitig sind etwa drei Viertel der tödlich
Verunglückten dieser Altersgruppe Männer. Bei Männern
zwischen 18 und 24 Jahren sind Verkehrsunfälle die
häufigste Todesursache (Statistisches Bundesamt, persönliche
Mitteilung vom 18. Juni 2004). Dieser Geschlechterunterschied
zeigt sich sowohl in den Verunglücktenstatistiken
wie in den Verursacherstatistiken (s. a. Tab. 9-7).
Etwa 8,6 Prozent der Verunglückten sind Kinder unter
15 Jahren, von denen wiederum 35 Prozent als Fahrradbenutzer,
34 Prozent als PKW-Insassen, 26 Prozent als
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