Umwelt und Straßenverkehr

Elektrolyse Holzstrom, KWK
7.5 Zusammenfassung
Reduktion der Lärmemissionen
368. Die Lärmbelastungen sind trotz technischer Fortschritte
nach wie vor hoch. Sowohl bei den Antriebsgeräuschen
der Motoren als auch bei Reifen gibt es erhebliche
technische Lärmminderungspotenziale, die allerdings
bei den derzeit geltenden Grenzwerten nicht ausgeschöpft
werden müssen.
Bei höheren Geschwindigkeiten dominieren heute die
Rollgeräusche die Lärmemissionen. Da entsprechend leisere
Reifen auf dem Markt sind, ist es angezeigt, rasch
die Reifengeräuschgrenzwerte in der EG-Reifenrichtlinie
2001/43/EG um – je nach Reifenklasse – ein bis sieben
Dezibel auf einen Geräuschemissionswert von etwa
70 bis 71 dB(A) abzusenken. Gleichzeitig sollten Reifen
verpflichtend mit Geräuschemissionswerten gekennzeichnet
werden, um den Verbrauchern zu ermöglichen,
lärmarme Reifen auszuwählen. Die Grenzwerte für Antriebsgeräusche,
insbesondere von LKW und Motorrädern,
sollten zügig an den Stand der Technik angepasst
werden. Die Antriebsgeräusche leichter Nutzfahrzeuge
können an die Geräuschemissionsstandards von PKW angepasst
werden. Für schwere LKW scheint ein kurzfristig
erschließbares Minderungspotenzial von etwa 2 dB(A)
vorhanden zu sein. Darüber hinaus sollten die Messver-
THG-Emissionen bei der Bereitstellung von Wasserstoff
Eletrolyse Windstrom
Elektrolyse Nuklearstrom
Elektrolyse Kohlestrom
Vergasung von Holz
Erdgas 4 000 km über MeOH
Erdgas 7 000 km über MeOH
Erdgas EU-Mix über MeOH
Kohlevergasung + MeOh Synthese
Kohlevergasung + CO-Shift
Quelle: CONCAWE et al., 2004, verändert
Zusammenfassung
Abbildung 7-17
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
g CO 2 eq/MJ Kraftstoff
fahren für die Typprüfung so verändert werden, dass sie
das Emissionsverhalten der Fahrzeuge realistisch abbilden,
ergänzt um eine Begrenzung der Off-Cycle-Emissionen
sowie die Verpflichtung der Hersteller, bei der
Erstzulassung Reifen mit äquivalenten Lärmemissionskennwerten
zu verwenden wie bei der Typprüfung.
Alle diese Maßnahmen lasten die Kosten des Lärmschutzes
den Verursachern an und haben den Vorteil, dass die
Lärmminderung – je nach Verkehrssituation – flächendeckend,
auch in Naturgebieten, wirksam ist.
369. Längerfristig sind anspruchsvolle, gestufte Grenzwerte
einzuführen, die sich an den technischen Möglichkeiten
orientieren, um Anreize für die weitere technische
Entwicklung zu setzen. Dazu könnte auch die Definition
besonders lärmarmer LKW („Flüster-LKW“) oder Busse
von Kommunen für verkehrslenkende Maßnahmen bzw.
bei Ausschreibungen für den ÖPNV genutzt werden und
damit ein Anreiz zur Entwicklung und schnelleren Verbreitung
besonders leiser LKW und Busse geboten werden.
370. Erhebliche Lärmminderungen sind daneben durch
die Verwendung lärmarmer Fahrbahndecken zu erzielen;
solche sollten verstärkt im Hinblick auf ihre dauerhafte
Lärmminderungswirkung weiterentwickelt werden. Sofern
Lärmpegel oberhalb der empfohlenen Vorsorgewerte
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