Umwelt und Straßenverkehr

eim derzeitigen Energiemix die Energie- und CO 2-
Bilanz des Elektroantriebs ungünstig.
Fahrzeugkonstruktion (Masse, Roll- und
Luftwiderstand)
306. Ergänzend zu Maßnahmen am Antriebsstrang und
einem optimierten Energiemanagement können zur Minderung
des spezifischen Kraftstoffbedarfs eines Fahrzeuges
die Fahrzeugmasse, der Luft- und der Rollwiderstand
gemindert werden. Der Einfluss dieser Fahrzeugparameter
auf den Kraftstoffverbrauch eines Hybridfahrzeugs ist
in Abbildung 7-8 dargestellt. Eine Verminderung der
Fahrzeugmasse weist das weitaus größte Potenzial zur
Verbrauchsminderung auf.
In der Vergangenheit ist eine stetige Zunahme der Fahrzeugmasse
zu beobachten gewesen: steigende Anforderungen
an Komfort, Sicherheit, Leistung und Vielseitigkeit
der Fahrzeuge haben zu erhöhtem Gewicht geführt.
Um die Gewichtszunahme auszugleichen, wurden stärkere
Motoren installiert, die oft ein größeres Tankvolumen
nach sich zogen und ihrerseits wiederum zu höherer
Masse führten. So stieg seit 1995 die durchschnittliche
Fahrzeugmasse um rund 100 kg und betrug im Jahre 2002
1 214 kg (ACEA und Dienststellen der EU-Kommission,
2001; 2003). Diese Gewichtsspirale kann durch den Ein-
satz neuer Werkstoffe und neuer Aufbautechniken aufgebrochen
werden (Abb. 7-9). Insgesamt erwartet die
Volkswagen AG mögliche Reduzierungen der Fahrzeugmasse
in einer Größenordnung von 30 bis 35 Prozent
(NEUMANN und SCHINDLER, 2000). In einer Studie
von Arthur D. Little, in der die Konsequenzen der Einführung
eines CO 2-Minderungszieles von 120 g/km bis
2012 untersucht werden, werden mögliche Gewichtsreduktionen
von 15 Prozent bei Kleinwagen, 18 Prozent bei
Mittelklassewagen und 30 Prozent bei Oberklassewagen
aufgeführt (Arthur D. Little, 2003, S. 26).
Die mit der Massereduktion verbundene Verbrauchsreduzierung
liegt im Bereich von 0,3 bis 0,8 l/100 km pro
100 kg Massereduktion (MEHLIN et al., 2003; ISENSEE,
2002). Beim VW Lupo konnten 8 Prozent Kraftstoff
durch 10 Prozent weniger Gewicht eingespart werden.
Andere Studien gehen deutlich konservativer von
3,5 Prozent Kraftstoffeinsparung pro 10 Prozent Massereduktion
aus (Arthur D. Little, 2003, S. 116).
307. Durch die Reduzierung des Rollwiderstands der
Reifen um 30 Prozent können in Abhängigkeit von der
Fahrgeschwindigkeit zwischen 2 und 6 Prozent Kraftstoff
eingespart werden (SCHEDEL, 2001; s. a. Tz. 261). Das
Umweltbundesamt schätzt, dass durch den Einsatz von
Leichtlaufreifen ein CO 2-Minderungspotenzial von 2 bis
Hybridfahrzeug: Einfluss der Fahrzeugparameter Masse, Roll- und Luftwiderstand
auf den Kraftstoffverbrauch
Quelle: JOSEFOWITZ und KÖHLE, 2002
Kraftstoffverbrauch und CO 2-Emissionen
Abbildung 7-8
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