Umwelt und Straßenverkehr

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Verlust von nutzbaren Habitatflächen durch Verlärmung,
Erlöschen einer Art in der verlärmten Region.
Die Ermittlung von Lärmwirkungen auf Tiere ist zwar
grundsätzlich schwierig. Die Tatsache, dass Lärm zu einer
Verarmung vieler Lebensgemeinschaften führt, ist
aber unbestritten und ausreichend belegt (RECK et al.,
2001b). Während Lurche und Kriechtiere vermutlich
kaum beeinträchtigt werden, reagieren zum Beispiel Vogelarten
empfindlich. Aufgrund von Laborergebnissen
zur Wahrnehmung von Signalen in Störschall kann davon
ausgegangen werden, dass bereits bei Störschallpegeln
von 47 dB(A) bei vielen Vogelarten Kommunikationssignale
überdeckt werden können (KLUMP, 2001). Ab
85 bis 90 dB(A) werden höhere Tierarten physisch geschädigt.
Unterhalb dieser Schallintensität beeinflusst
Lärm die Raumnutzung, das Sozialverhalten, die Reproduktion
und den Stoffwechsel. Im Umfeld von verlärmten
Straßen kann die Brutvogeldichte noch in bis zu 1 km
Entfernung vermindert sein.
48. Gegenwärtig unterliegt der Schutz der freien Landschaft
vor Lärmwirkungen einem wenig wirksamen
Schutzregime, das auf dem Bundes-Immissionsschutzgesetz
(BImSchG) und dem BNatSchG gründet. Vor schädlichen
Umwelteinwirkungen sind nach §§ 1 und
3 BImSchG Menschen, Tiere, Pflanzen, der Boden, das
Wasser, die Atmosphäre sowie Kultur- und sonstige Sachgüter
zu schützen. Bei raumbedeutsamen Planungen und
Maßnahmen sind laut § 50 BImSchG „die für eine bestimmte
Nutzung vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen,
dass schädliche Umwelteinwirkungen (…) auf
sonstige schutzbedürftige Gebiete soweit wie möglich
vermieden werden“. Neben den allgemeinen Schutzzielen
in § 1 BNatSchG führt § 2 Abs. 1 Nr. 5 BNatSchG aus,
dass schädliche Umwelteinwirkungen auch durch Maßnahmen
des Naturschutzes und der Landschaftspflege gering
zu halten sind und „empfindliche Bestandteile des
Naturhaushaltes nicht nachhaltig geschädigt werden dürfen“.
Lärmimmissionen wirken auf den Naturhaushalt
ein, indem sie Teile des Funktionsgefüges (nämlich
Tabelle 2-12
Immissionsgebiet
Dauerlärm, Mittelungspegel der Tageswerte
Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt
Erheblichkeitsschwellen für Lärmwirkungen auf Vögel
Arten) schädigen können. Lärmimmissionen beeinträchtigen
neben der Lebensqualität des Menschen
(s. Abschn. 2.1.3) unmittelbar empfindliche Tierarten und
können damit zur Gefährdung der (lokalen) Biodiversität
beitragen bzw. besonders schutzbedürftige Arten gefährden
(RECK et al., 2001b).
49. In der Verkehrsplanung können zur Beurteilung der
Wirkung von Dauerlärm auf Vögel (als empfindliche Indikatorarten)
empirisch abgeleitete Erheblichkeitsschwellen
herangezogen werden (RECK et al., 2001b)
(s. Tab. 2-12).
Sofern naturschutzrelevante Vorkommen betroffen sind,
können die dargestellten Eckwerte zur Beurteilung der
Eingriffsschwere, zur Bilanzierung betroffener Flächen
und Habitate sowie zur Ableitung von Kompensationsmaßnahmen
dienen.
2.2.3 Stoffliche Belastungen von Natur und
Landschaft durch Luftverunreinigungen
50. Nachdem Schwefeleinträge und zum Teil auch andere
säurebildende Substanzen in der jüngeren Vergangenheit
erheblich zurückgegangen sind, kommt nun den
Belastungen der Ökosysteme durch Stickstoff und Ozon
eine hervorgehobene Bedeutung zu. Stickstoffoxide
(NOx), die zu 42 Prozent vom Straßenverkehr emittiert
werden (Tab. 2-4), haben versauernde und eutrophierende
Wirkung auf Vegetation und Boden (z. B. PLACHTER
et al., 2000). Durch das bodennahe Ozon werden direkte
phytotoxische Wirkungen hervorgerufen. Das bundesweite
forstliche Umweltmonitoring belegt, dass insbesondere
die Immissionen dieser beiden Substanzen erheblich
sind (BMVEL, 2004; LORENZ et al., 2000). Die Wälder
in Deutschland gehören zu den am höchsten mit Stickstoff
belasteten in Europa (BMVEL, 2001).
Die hohen Bleiemissionen durch den Straßenverkehr in
den 1970er-Jahren fielen infolge der Begrenzung des
Bleigehaltes im Benzin (Benzin-Blei-Gesetz von 1971).
Seit 1997, also nach Einstellung des Verkaufs von
Eckwert
Minderung der Lebensraumeignung *
>90dB(A) 100 % = Lebensraumverlust
90 bis 70 dB(A) 85 % (ca. 70 bis 100 %)
70 bis 59 dB(A) 55 % (ca. 40 bis 70 %)
59 bis 54 dB(A) 40 % (ca. 30 bis 50 %)
54 bis 47 dB(A) 25 % (ca. 10 bis 40 %)
* Die in Klammern genannten weiten Spannen reflektieren die zur Lärmquelle hin zunehmenden Lebensraumbeeinträchtigungen. Der Zusatz
„(A)“ bedeutet, dass der damit bezeichnete Schall mit einer dem menschlichen Ohr angepassten Frequenzbewertung ermittelt wurde.
Quelle: RECK et al., 2001b