Umwelt und Straßenverkehr

9.4.1.1 Stand der Technik bei der
Verkehrstelematik
585. Der zurzeit verfolgte verkehrstelematische Systemansatz
umfasst im Wesentlichen drei aufeinander folgende
Schritte. Dabei handelt es sich um die
– Erfassung von Verkehrsdaten (z. B. Fahrzeugdichte,
Fahrzeuggeschwindigkeiten, Fahrzeugklassifikation)
und Umfelddaten (u. a. Straßenverhältnisse, Wetterdaten,
Schadstoffbelastung) einschließlich der Positionsbestimmung
von Fahrzeugen und Ereignissen;
– zentrale Informationsverarbeitung;
– kollektive oder individuelle Informationsausgabe an
den Verkehrsteilnehmer.
In Tabelle 9-11 sind technische Teilsysteme und Verfahren
aufgeführt, die dazu beitragen sollen, die drei genannten
Schritte in der Verkehrstelematik umzusetzen (nach
ZACKOR und KELLER, 1999).
Für die Informationsausgabe an die Verkehrsteilnehmer
wurden im Straßenverkehr bisher neben rundfunkbasierten
Verkehrsinformationssystemen vorwiegend – aufgrund
ihrer relativ einfachen Umsetzung – kollektive
Verkehrsbeeinflussungsanlagen eingesetzt (vgl.
HALBRITTER et al., 1999), bspw. die Warnung vor gefährlichen
Straßen- und Witterungszuständen, die Begrenzung
der Höchstgeschwindigkeit oder Überholverbote.
Zum Teil kommen koordiniert gesteuerte
Lichtsignalanlagen zur Anwendung.
Tabelle 9-11
Quelle: ZACKOR und KELLER, 1999, verändert
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Maßnahmen in der Verkehrslenkung
Technische Teilsysteme und Verfahren
586. Bei den Verkehrsinformations- und Fahrtenplanungssystemen
ist zwischen Pre-Trip-Informationen
(d. h. vor Reiseantritt) und On-Trip-Informationen (d. h.
während der Reise) zu unterscheiden. Internetbasierte
Pre-Trip-Lösungen liegen bereits vor. Neben Online-
Routenplanern für den Straßenverkehr erlaubt bspw. das
Internetportal der Deutschen Bahn eine beschränkte, multimodale
Verkehrsplanung, ergänzt durch streckenbezogene
PKW-Bahn-Vergleiche bezüglich der Reisezeit, der
CO 2-Emissionen und des Energieverbrauchs. Im öffentlichen
Nahverkehr bieten inzwischen nahezu alle Verkehrsverbünde
im Internet Reiseplanungssysteme an, teilweise
auch dynamisiert (GROKE und ZACKOR, 2004). On-
Trip-Informationseinrichtungen wie dynamische Haltestelleninformationstafeln
oder Infoscreens an den Haltestellen
des ÖPNV sind schon in vielen Städten installiert.
Individuelle Informationssysteme finden ihre Umsetzung
bspw. als Personal Traveller Assistant, der als Standalone-System
oder in Persönliche Digitale Assistenten
bzw. in Mobiltelefone integriert jederzeit den Abruf aktueller
Informationen zum Verkehr oder eine entsprechende
Benachrichtigung des Verkehrsteilnehmers über E-Mail
oder SMS ermöglichen soll (z. B. Projekt PIEPSER in
Magdeburg). Aktuelle Untersuchungen beschäftigen sich
unter anderem mit dem Aufbau von Mehrwertdiensten
(z. B. Staumeldedienst, Logistikdienst bzw. Flottenmanagement,
Auskunftsdienst für den öffentlichen Verkehr,
Baustellenüberwachungsdienst) auf der Basis mobiler
Endgeräte (vgl. auch Projekt TeleTravelService, BLIC,
2003).
Funktionsbereich Technisches Teilsystem oder Verfahren
Erfassung von Verkehrs- und – lokale Messstellen
Umfelddaten
– mobile (fahrzeugseitige) Messeinrichtungen
Positionsbestimmung von Fahr- – satellitengestützte Ortung
zeugen und Ereignissen
– fahrzeugseitige Sensoren
– digitale Straßenkarte
– Bakensysteme
– Bordrechner für logische Ortung
Zentrale Informationsverarbei- – regionale und städtische Verkehrsleitzentralen
tung
– Zentralen für besondere Dienste (öffentlicher Verkehr, Güterverkehr,
Rettungsdienste, Verkehrsfunk, Mobilitätsdienste)
Informationsausgabe zum – Konventionelle kollektive Systeme mit straßenseitiger Kommunikation
Verkehrsteilnehmer
(über Rundfunk oder kollektive Verkehrsbeeinflussungsanlagen)
– Verkehrsinformations- und Fahrtenplanungssysteme
– Individuelle Zielführungssysteme (Fahrzeugsteuerungssysteme)