Umwelt und Straßenverkehr

nicht geeignet. Die Erfahrungen mit flächenhafter Parkraumbewirtschaftung
in den Innenstädten zeigen die
Notwendigkeit eines Instrumenten-Mixes (Push-andpull),
da bspw. der Ausbau des ÖPNV nur unzureichende
Lenkungswirkung auf das Verkehrsverhalten hat und
durch eine Steuerung des motorisierten Individualverkehrs
ergänzt werden muss. Erst das Zusammenspiel
mehrerer solcher „Push-and-pull“-Effekte kann eine ökologisch
wünschenswerte Veränderung im Modal Split bewirken.
Telematik
620. Der Ausbau der Verkehrstelematik sollte stärker an
den möglichen Umweltentlastungen orientiert werden.
Insbesondere sollte die derzeitige Schwerpunktsetzung
telematischer Entwicklungen im Bereich individueller Informations-
und Zielführungssysteme für den motorisierten
Individualverkehr stärker zu kollektiven und verkehrsträgerübergreifenden
Anwendungen hin verschoben
werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die wesentlichen
Zielsetzungen verkehrsplanerischer Konzepte für Städte
und Regionen nicht durch unbedachten Einsatz von Telematik
konterkariert werden. So muss bspw. ausgeschlossen
werden, dass planerisch vorgesehene Streckenführungen
zum Schutz sensibler Gebiete durch telematische
Fehlsteuerung unterlaufen werden.
621. Weiterhin erscheinen insbesondere Systeme zur
Streckenbeeinflussung auf Autobahnen, zum LKW-Flottenmanagement
und zur dynamischen Verkehrs- und Rei-
Zusammenfassung und Empfehlungen
seinformation geeignet, um – wenn auch vergleichsweise
geringe – Umweltentlastungen zu erzielen. Das Potenzial
für eine Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr
auf den öffentlichen Verkehr durch den Einsatz von
Telematik allein – sofern nur rein informatorische Elemente
genutzt werden – wird als eher gering eingeschätzt.
Jedoch erscheint es wichtig, die Informationssysteme für
den öffentlichen Verkehr mindestens ebenso zu modernisieren
und auszubauen wie dies für den motorisierten Individualverkehr
aufgrund von Aktivitäten der Industrie
ohnehin geschieht. Das größte Umweltentlastungspotenzial
der Verkehrstelematik sieht der SRU derzeit jedoch in
der technischen Unterstützung anderer, insbesondere ökonomischer
Maßnahmen wie Straßenbenutzungsgebühren
oder Parkraumbewirtschaftung. Der Lenkungseffekt dieser
Maßnahmen lässt sich durch Einsatz der Verkehrstelematik
deutlich verbessern.
622. Darüber hinaus sollten die Möglichkeiten der Verkehrstelematik
zur Effizienzsteigerung der bestehenden
Verkehrsinfrastruktur in Zukunft regelmäßig sowohl in
der überörtlichen als auch in der örtlichen Verkehrsplanung
berücksichtigt werden.
623. Hinsichtlich der Verbesserung der Verkehrssicherheit
haben vor allem kollektive Streckenbeeinflussungsanlagen
nachweislich deutliche Reduktionen der Unfallhäufigkeit
erzielen können, sodass der von der
Bundesregierung geplante Ausbau dieser Anlagen zu begrüßen
ist. Inwieweit Fahrerassistenzsysteme die Verkehrssicherheit
erhöhen, sollte näher untersucht werden.
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