Umwelt und Straßenverkehr

2.1.2 Luftverschmutzung
Übersicht über die Entwicklungen der verkehrsbedingten
Schadstoffemissionen
12. Die Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs haben
in den letzten Jahren zum Teil deutlich abgenommen.
Dies betrifft insbesondere die Abgasemissionen von Kohlenmonoxid
(CO), Stickstoffoxiden (NO x), flüchtigen
Kohlenwasserstoffen ohne Methan (NMVOC), Schwefeldioxid
(SO 2) und Partikeln (Staub) (Abb. 2-3). So zeigt
die Entwicklung der CO-, NMVOC- und SO 2-Emissionen
von 1960 bis in die 1970er-Jahre einen kontinuierlichen
Anstieg, gefolgt von einer stetigen Abnahme seit
Anfang der 1980er-Jahre. Inzwischen sind die Emissionen
unter die Werte von 1960 abgesunken. Für die NO x-
Emissionen ist eine Trendwende erst Ende der 1980er-
Jahre, für die Partikelemissionen erst Mitte der 1990er-
Jahre erkennbar. Die verkehrsbedingten Emissionen dieser
beiden Schadstoffe liegen immer noch um das Doppelte
über den Werten von 1960. Hinsichtlich der Staubemissionen
sind mittlerweile die Feinstaubfraktionen
(PM 10 und PM 2,5) als zentrales Problem für die menschliche
Gesundheit erkannt worden.
600 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
0 %
Im Unterschied zu den bisher genannten Luftschadstoffen
hat CO 2 keine direkte negative Wirkung auf die menschliche
Gesundheit, sondern ist ausschließlich als Klimagas
von Relevanz. Aus diesem Grund wird auf die CO 2-Problematik
in Kapitel 2.3 vertiefend eingegangen.
13. Obwohl für fast alle vom Straßenverkehr emittierten
Luftschadstoffe mit Ausnahme von CO 2 im Zeitraum
von 1990 bis 2002 ein abnehmender Trend zu beobachten
war, haben die verkehrsbedingten Emissionen
immer noch einen großen Anteil an den Gesamtemissionen
(s. Tab. 2-4; zur Belastung durch Luftschadstoffe
in Deutschland s. SRU, 2004b, Kap. 6.1). So liegt der
Anteil des Straßenverkehrs an den NO x-Emissionen bei
42 Prozent bzw. für CO-Emissionen bei 37 Prozent.
Die Emissionsentwicklungen der wichtigsten Massenschadstoffe
verliefen für den LKW- und PKW-Verkehr
innerhalb des angegebenen Zeitraumes zum Teil sehr
unterschiedlich. So haben die NO x-Emissionen des
PKW-Verkehrs sehr deutlich um 74 Prozent, beim
LKW-Verkehr lediglich um 4 Prozent abgenommen
(Tab. 2-4).
Entwicklung der Abgasemissionen aus PKW und LKW in Deutschland *
im Vergleich zum Emissionsstand 1960
Kohlenmonoxid
NMHC
Stickstoffoxid
Partikel
Schwefeldioxid
Kohlendioxid
Gesundheit und Lebensqualität
1960
1963
1966
1969
1972
1975
1978
1981
1984
1987
1990
1993
1996
1999
2002
Abbildung 2-3
NMVOC = flüchtige Kohlenwasserstoffe ohne Methan, * Ost und West, auch für die Zeit vor 1990
SRU/SG 2005/Abb. 2-3; Datenquelle: UBA, Schreiben vom 1. September 2004
Schadstoffberechnungsmodell TREMOD, Version 3.1
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