Umwelt und Straßenverkehr

n o c h Tabelle 2-10
Flora/Fauna – Tierverluste durch Straßentod
(zum Teil auch infolge Lockwirkung: „Falleneffekt“)
– Unruhewirkung, Verlust von Rückzugsräumen
– Habitatverkleinerung und -verluste; zum Teil auch Neuschaffung
– Veränderung des Nahrungsangebotes (z. B. infolge von nächtlichen Kaltluftseen verringertes
Nahrungsangebot für Fledermäuse)
– Barriereeffekt
– Blockierung von Ausbreitungswegen, Verhinderung von Wiederbesiedlungen
– Trennung und Isolation von Teilhabitaten, Zerteilung von Populationen
– Unterbrechung der Metapopulationsdynamik, genetische Isolation, Inzuchteffekte, Abbruch
evolutionärer Entwicklungseffekte
– Unterschreitung von Minimalarealen, Artenverluste
– Ausbreitungsbänder, Eindringen neuer Arten, zum Teil als Infektionswege
– Verringerte Wirksamkeit natürlicher Feinde von Schädlingen in der Land- und Forstwirtschaft
(d. h. Erschwerung der biologischen Schädlingsbekämpfung)
Landschaftsbild – Verlärmung, optische Reize
– „Verstraßung“, „Vermastung“ und „Verdrahtung“ der Landschaft
– Gegensätze und Brüche; aber zum Teil auch Belebung der Landschaft (z. B. durch
Alleen)
Folgen für die
Landnutzung
Quelle: JAEGER, 2001, S. 252, verändert
Vor allem Veränderungen des Wasserhaushalts, des
Kleinklimas und indirekte Wirkungen störte Bewegung
der Erholungssuchenden im Raum noch möglich ist.
Im Folgenden werden die Wirkungen der Zerschneidung
speziell auf die Biodiversität näher beleuchtet.
Wirkung der Zerschneidung und Verinselung durch
Verkehrsbauwerke auf die Biodiversität
42. Die Zerschneidung und Verinselung der Landschaft
durch Infrastrukturanlagen wie Straßen und Bahnlinien
ist neben der direkten Zerstörung und mechanischen
Schädigung des Lebensraumes eine der verkehrsbedingten
Hauptursachen für den Arten- und Lebensraumschwund
(SRU, 2002b, Tz. 6, 55, 59; BfN, 2002). Der Erhalt
der Biodiversität (genetische Vielfalt, Arten- und
Ökosystemvielfalt; vgl. SRU 2004, Tz. 101) beruht auf
langfristig überlebensfähigen Populationen von Tier- und
Pflanzenarten (statt vieler ROSENTHAL, 2003). Eine allmähliche
genetische Verarmung von isolierten und verkleinerten
Populationen kann das Aussterberisiko für eine
Art erhöhen (LIENERT, 2004; ROSENTHAL, 2003;
OOSTERMEIJER, 2000; MATTHIES, 2000). Ziele des
Artenschutzes bestehen daher in der Erhaltung
– innerartlicher genetischer Vielfalt und deren räumlicher
Struktur (die genetische Raumstruktur einer
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Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt
Problemfeld Folgewirkungen von linienhaften technischen Infrastrukturanlagen
– Folgen der Erschließung durch Straßen (z. B. Verkehrszunahme, erhöhter Siedlungs- und
Mobilitätsdruck)
– Flurbereinigung (vor allem Zweckflurbereinigung)
– Qualitätsveränderungen des Erntegutes entlang von Straßen
– Verlärmung, Verkleinerung und Zerteilung von Erholungsgebieten
Population oder Art ist Ausdruck der räumlichen Verteilung
der genetischen Diversität in der Landschaft),
– des adäquaten Genaustausches zwischen Populationen
und
– der natürlichen oder naturnahen Selektionsbedingungen
(ROSENTHAL, 2003).
Die Erreichung aller genannten Ziele wird durch die Zerschneidung
der Landschaft behindert. Der notwendige
Flächenbedarf für eine (Tier-)Population ist art- und
situationsabhängig und setzt sich aus dem Raumbedarf
der Reproduktionseinheit und der Größe der überlebensfähigen
Population zusammen (HOVESTADT et al.,
1991; BLAB, 1993). Durch Flächenfragmentierung
kommt es zu einer genetischen Isolation und damit zu einer
veränderten genetische Variabilität innerhalb einer
Population. Die genetische Variabilität ist aber entscheidend
für die Fähigkeit der Population, sich an veränderte
Umweltbedingungen anzupassen bzw. zu überleben.
43. Mit zunehmender Habitatverkleinerung ist außerdem
eine Veränderung der Habitateigenschaften verbunden,
da von außen verstärkt habitatfremde und anthropogene
Umwelteinflüsse wirksam werden (HOVESTADT
et al., 1991; JAEGER, 2001). Beispielsweise ist für Pflanzen
in Waldinseln ein Randeffekt bis zu 15 m (RANNEY
et al., 1981) und für Arthropoden bis zu 40 m (MADER,
1979) nachweisbar. Diese so genannten Randeffekte