Umwelt und Straßenverkehr

längerfristig auf 20 µg/m 3 abzusenken (SRU, 2004,
Tz. 547; KRdL im VDI und DIN, 2003b).
20. Neben den Stickstoffoxiden gehören die flüchtigen
organischen Verbindungen ohne Methan (NMVOC) zu
den Vorläufersubstanzen für bodennahes Ozon. Der Verkehr
ist mit einem Anteil von 11 Prozent die zweitwichtigste
Quelle für NMVOC (Tab. 2-4). Bisher wenig beachtete
Emissionsquellen sind der ruhende Verkehr und
die Betankung der Fahrzeuge. Diese Quellen verursachen
eine Vielzahl von flüchtigen Kohlenwasserstoffen, die
immerhin etwa 12 Prozent der vom Verkehr freigesetzten
NMVOC ausmachen (UBA, 2002a).
Ozon, das direkt auf den Menschen einwirkt, stammt zum
großen Teil aus chemischen Reaktionen, die in Bodennähe
ablaufen. An der Ozonbildung, aber auch am Ozonabbau,
sind Stickstoffoxide (s. a. Tz. 18), UV-Strahlung,
Kohlenwasserstoffe und andere Komponenten beteiligt.
In der Umwelt kommt Ozon immer in Kombination mit
anderen Photooxidantien (z. B. Peroxyacetylnitrat) sowie
Stickstoffoxiden, Schwefelsäureaerosolen und Staubpartikeln
vor. Aufgrund seiner oxidierenden Eigenschaften
ist es ein sehr starkes Reizgas, das die Schleimhäute der
Augen und den gesamten Atemtrakt angreift (BOCK
et al., 1998). Bei der Einatmung gelangt es infolge seiner
geringen Wasserlöslichkeit bis tief in die Lunge. Ozon
führt zu einer dosisabhängigen Abnahme der Lungenfunktion,
zur Freisetzung zahlreicher zellulärer Mediatoren,
zu Entzündungsreaktionen und Permeabilitätsveränderungen,
zur Zerstörung von Mucus (Schleim) sowie zu
einer Hyperreagibilität gegenüber Substanzen mit Bronchien
verengender (bronchokonstriktorischer) Wirkung
(s. a. SRU, 1994, Tz. 235-241). Eine leichte, reversible
Einschränkung der Lungenfunktion, Entzündungsreaktionen
sowie bronchiale Hyperreagibilität wurde bei gesunden
Versuchspersonen noch bei der geringsten Testkonzentration
von 160 µg/m3 Ozon bei 6,6 Stunden
Exposition festgestellt. Es ist nicht möglich, einen
Schwellenwert für die Ozonbelastung wirkungsseitig abzuleiten
(SCHNEIDER und KRZYZANOWSKI, 2004).
Die Ozonwirkungen sind von der Konzentration, der Expositionsdauer
und dem Atemvolumen abhängig. Etwa
10 bis 15 Prozent der Bevölkerung zeigen eine besondere
Empfindlichkeit gegenüber Ozon, Raucher und ältere
Menschen sind dagegen weniger sensitiv, was auf eine
Anpassung des Atemwegsepithels hinweist.
In Langzeitexpositionsexperimenten wurden bei Tieren
im Übergangsbereich von Bronchiolen und Alveolen Veränderungen
im Gewebe (Hyperplasien, Fibrosen, Adenome
etc.) und in der Zusammensetzung der Zelltypen
festgestellt (BOCK et al., 1998). Außerdem wurde in vitro
bei Säugerzellen eine gentoxische Wirkung nachgewiesen.
Epidemiologische Studien zu Kurz- und Langzeiteffekten
bestätigen einen Zusammenhang zwischen der Ozon-
Konzentration und Einschränkungen der Lungenfunktion
sowie Entzündungsreaktionen in der Lunge. Andere
Atemwegssymptome wie zum Beispiel Asthma sind dagegen
mit der Kombination mehrerer Umweltschadstoffe,
die zusammen mit Ozon auftreten (wie zum Beispiel
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Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt
NO 2, SO 2 und Partikeln) assoziiert. Dies spricht für ein
Zusammenwirken verschiedener Umweltkomponenten
bei der Entwicklung von chronischen Atemwegserkrankungen
und bei der festgestellten erhöhten Mortalität bei
so genannten Sommersmog-Situationen (BOCK et al.,
1998).
21. Zu den neuen verkehrsbedingten Luftschadstoffen
zählen die Edelmetalle (Platin, Palladium, Rhodium).
Diese Platingruppenelemente werden als katalytisch
wirksame Metalle in Autoabgaskatalysatoren eingesetzt,
um die Emissionen von NMVOC, CO und NO x zu mindern.
Thermische und mechanische Belastungen tragen
zur Emission geringer Mengen der eingesetzten Platingruppenelemente
bei. Seit der Einführung des Katalysators
konnten ansteigende Immissionen von Platin, Palladium
und Rhodium beobachtet werden. Die in der Luft
gemessenen Edelmetallkonzentrationen sind sehr gering.
Über die Wirkung von Platin gibt es bisher nur Erkenntnisse
aus arbeitsmedizinischen Untersuchungen, aus denen
auf ein derzeit bestehendes Risiko für die Bevölkerung
nicht rückgeschlossen werden kann. Aufgrund von
Epikutantestungen wurden Palladiumchlorid und bioverfügbare
Palladium(II)-Verbindungen als hautsensibilisierend
eingestuft (s. a. KRÄNKE et al., 1995). In arbeitsmedizinischen
Untersuchungen konnte hingegen für
metallisches Palladium weder eine Aufnahme noch eine
hautreizende und sensibilisierende Wirkung nachgewiesen
werden. Für die Bewertung einer möglichen atemwegsensibilisierenden
Wirkung von Palladiumpartikeln
liegen derzeit noch keine ausreichenden Daten vor
(KIELHORN, 2002; ABBAS et al., 2002). Bisher durchgeführte
Berechnungen für Palladium-Expositionen zeigen
eine im Vergleich mit anderen Expositionswegen sehr
geringe Stoffaufnahme über die Luft. Nach dem derzeitigen
Erkenntnisstand kann man davon ausgehen, dass von
dieser Luftverunreinigung allein kein Gesundheitsrisiko
für die Bevölkerung ausgeht (SRU, 2004, Tz. 1166 ff.).
Es muss allerdings auf den unzureichenden Kenntnisstand
über diese Schadstoffbelastung hingewiesen werden.
2.1.3 Lärm
22. In den Umfragen des Umweltbundesamtes (UBA)
zur Belästigung durch Verkehrslärm wird der Straßenverkehrslärm
– seiner ubiquitären Verbreitung entsprechend
– am häufigsten genannt, gefolgt vom Luft- und
vom Schienenverkehrslärm (UBA, 2004a; 2000). Nachweislich
ist der Anteil der Bevölkerung, der sich durch
den Lärm belästigt fühlt, immer noch sehr hoch (UBA,
2004a).
Akute und chronische Belastungen durch Verkehrslärm
können zu Schlafstörungen führen, die autonome Funktionssteuerungen
(der willkürlichen Kontrolle entzogene
Steuerung, die über das vegetative Nervensystem erfolgt)
modifizieren und letztlich einen Risikofaktor für Erkrankungen
zum Beispiel des Herz-Kreislauf-Systems darstellen
(s. Tz. 29). Die physiologisch orientierte Lärmwirkungsforschung
konzentriert sich auch auf Überprüfung
eines Zusammenhangs zwischen veränderten vegetativ-