Umwelt und Straßenverkehr

hormonellen Reaktionen und deren Auswirkungen auf
andere systemische Erkrankungen (BABISCH, 2000;
MASCHKE und HECHT, 2003).
2.1.3.1 Lärmbelastung
23. Der Straßenverkehrslärm unterscheidet sich vom
Luft- und Schienenverkehrslärm in seiner zeitlichen
Struktur, seinem Frequenzspektrum und den Maximalpegeln.
Tagsüber ist der Straßenverkehrslärm bei hoher
Verkehrsdichte eher kontinuierlich und die Maximalpegel
oszillieren nur wenig um den Mittelungspegel. Nachts
fällt die Verkehrsdichte in den meisten Straßen deutlich
ab; das Geräusch ist nun eher intermittiert und die einzelnen
Schallereignisse sind deutlich voneinander abgesetzt.
Demgegenüber sind Luft- und Schienenverkehrsgeräusche
immer intermittiert.
Vom Bayerischen Landesamt für Umweltschutz werden
jährlich Berechnungen der Lärmemissionen des Straßenverkehrs
für Deutschland durchgeführt (Bayerisches Landesamt
für Umweltschutz, 2004). Grundlage hierfür sind
die Gesamtfahrleistung und die in der RLS-90 (Richtlinie
für den Lärmschutz an Straßen) festgelegten Emissionspegel
der Fahrzeuge. Die Daten zeigen, dass seit den
1960er-Jahren die Lärmmenge in Deutschland um etwa
das Fünffache zugenommen hat, wobei bis 1990 nur Berechnungen
für die alten Bundesländer vorliegen. Seit
1992 haben sich die Werte wenig verändert. Insgesamt
liegen die Lärmemissionen der letzten zehn Jahre auf
Lärmmenge (%)
120
100
80
60
40
20
0
1960
Quelle: Bayerisches Landesamt für Umweltschutz, 2004
einem mehr oder weniger konstant hohen Niveau
(Abb. 2-4). Bei den Daten muss allerdings berücksichtigt
werden, dass die ermittelte Lärmmenge nur ein Indikator
für die Entwicklung der Belastung ist. Konkrete Aussagen,
welchen Lärmpegeln die Bevölkerung durch den
Straßenverkehr ausgesetzt ist, können über diese Berechnungen
nicht gemacht werden.
24. Berechnungen zur realen Belastung der Bevölkerung
durch den Straßenverkehr wurden für Deutschland
zuletzt 1999 vom Umweltbundesamt durchgeführt (UBA,
2000). Dabei zeigte es sich, dass 16,6 Prozent der Bevölkerung
nachts Pegeln von mehr als 55 dB(A) und
15,6 Prozent tagsüber Pegeln von mehr als 65 dB(A) ausgesetzt
sind, ab denen ein erhöhtes Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen
wahrscheinlich ist (Tab. 2-5).
Studien für das Land Sachsen konnten die Ergebnisse des
Umweltbundesamtes bestätigen. Dabei wurden als Belastungsschwerpunkte
die innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen
identifiziert (RINK, 2003).
Obwohl viele Menschen, insbesondere die Anrainer von
Bahntrassen und Flughäfen der simultanen Einwirkung
zweier bzw. sogar aller drei Verkehrslärmarten ausgesetzt
sind, erfolgt die Bewertung ausschließlich quellenorientiert.
Derzeit gibt es noch kein valides Verfahren zur
Schätzung der aus multiplen Quellen resultierenden Wirkung
auf den Menschen, weder bezüglich der Belästigung
noch der Störungen des Schlafes, der Kommunikation
Entwicklung der Lärmmenge durch Straßenverkehr in Deutschland
(Angaben in Prozent im Verhältnis zu dem Bezugsjahr 1995)
1970
nur alte Länder
1980
Gesundheit und Lebensqualität
1990
1992
1994
alte und neue
1996
1998
2000
Abbildung 2-4
2002
45