Umwelt und Straßenverkehr

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Verzeichnis der Abbildungen im Text
Seite
Abbildung 7-1 Zusammenhang zwischen Abrollgeräusch und Reifenbreite,
gemessen an 82 PKW-Reifentypen . . . . . . . . . . . . . 146
Abbildung 7-2 Abrollgeräusch von Nutzfahrzeugreifen . . . . . . . . . . . . . . . 147
Abbildung 7-3 Entwicklung der europäischen Abgasgrenzwerte
für PKW und schwere Nutzfahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Abbildung 7-4 Entwicklung der durchschnittlichen spezifischen
Emissionen von PKW und LKW für CO, NMVOC
(HC ohne Methan), NO x und Partikel . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Abbildung 7-5 Entwicklung von CO 2-Emissionen (g/km), Verbrauch
(l/100 km), Hubraum (cm 3 ) und Leistung (kW)
neu zugelassener PKW in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . 162
Abbildung 7-6 Entwicklung der spezifischen CO 2-Emissionen
der in Deutschland zugelassenen PKW- und
LKW-Fahrzeugflotte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Abbildung 7-7 Energiebedarf eines PKW im Neuen Europäischen
Fahrzyklus (NEFZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Abbildung 7-8 Hybridfahrzeug: Einfluss der Fahrzeugparameter Masse,
Roll- und Luftwiderstand auf den Kraftstoffverbrauch . . . 165
Abbildung 7-9 Potenziale der Gewichtsreduktion bei PKW . . . . . . . . . . . . 166
Abbildung 7-10 Einsparpotenziale am Antriebsstrang bei Otto- und
Dieselmotoren gegenüber einem PKW
mit 164 g CO 2/km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Abbildung 7-11 Wirksamkeit der antriebsseitigen Maßnahmen zur
Verbrauchssenkung des 3l-Lupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Abbildung 7-12 Potenziale an Biomasse zur energetischen Nutzung
unter verschiedenen Naturschutzanforderungen . . . . . . . . . 183
Abbildung 7-13 Erforderliche Anbauflächen zur Deckung des
EU-Ziels 2010 von 5,75 Prozent Biokraftstoffanteil
und verfügbare Anbauflächen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Abbildung 7-14 Ökobilanzen für verschiedene Biomasse-Kraftstoffpfade . . 185
Abbildung 7-15 Potenziale zur Reduktion der Treibhausgasemissionen
bei verschiedenen Biomasse-Nutzungspfaden . . . . . . . . . . 187
Abbildung 7-16 Vergleich der totalen THG-Emissionen von mit Erdgas
bzw. mit konventionellen Kraftstoffen betriebenen
Fahrzeugen (Well-to-Wheel-Analyse) . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Abbildung 7-17 THG-Emissionen bei der Bereitstellung
von Wasserstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Abbildung 8-1 Projektbewertung im BVWP 2003 (schematisch) . . . . . . . 204
Abbildung 9-1 Inlandsabsatz von Otto- und Dieselkraftstoffen
1998 bis 2004 (1 000 t) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Abbildung 9-2 Vergleich der Verbraucherpreise für Otto- und Dieselkraftstoffe
in Deutschland und angrenzenden
EU-Staaten (Euro/Liter, Stand: 7. Februar 2005) . . . . . . . . 259