Umwelt und Straßenverkehr

Verkehrsteilnahme zu ihren Altersgenossen zu Beginn der
1980er-Jahre.
Mit steigendem Alter wächst zum einen der prozentuale
Anteil der Wege, die zu Fuß zurückgelegt werden, und die
Bedeutung des eigenen PKW und Fahrrads als Transportmittel
nimmt ab (DRAEGER, 1999; MÄDER, 2001). In
Mannheim und Chemnitz durchgeführte Befragungen ergaben
bspw., dass Wege zum Besuch von nahestehenden
Menschen von der Personengruppe der über 55-Jährigen
an erster Stelle zu Fuß durchgeführt werden, an zweiter
Stelle steht das Mitfahren im PKW und erst an dritter
Stelle werden solche Wege zur Pflege der sozialen
Kontakte mit dem eigenen PKW durchgeführt
(MOLLENKOPF et al., 1997). Zum anderen wird der
Verkehr, welcher gerade in den Städten an Dichte stetig
zunimmt, immer mehr als Bedrohung empfunden
(ELLINGHAUS und STEINBRECHER, 1995). Studien,
in denen alte Menschen nach ihrem Sicherheitsempfinden
im Straßenverkehr befragt wurden, zeigen in den letzten
Jahrzehnten einen Anstieg der Anzahl an Personen, die
sich im Verkehr überfordert und benachteiligt fühlen und
die aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens Angst haben,
das Haus zu verlassen (WITTENBERG, 1986;
MOLLENKOPF et al., 1997). Dies kann dazu führen,
dass Ältere sich zu bestimmten Zeiten weniger draußen
aufhalten oder ein Grund dafür sein, warum sich diese generell
mehr aus der Öffentlichkeit zurückziehen. Gerade
Senioren, die nicht mehr selbst Auto fahren, fühlen sich in
höherem Maße in ihrer Mobilität eingeschränkt und sind
mit ihrer Mobilität unzufrieden (MOLLENKOPF und
FLASCHENTRÄGER, 2001). Das liegt unter anderem
daran, dass viele Versorgungseinrichtungen auf Nutzer individueller
Verkehrsmittel ausgerichtet sind. Außerdem ist
die gesamte Verkehrsstruktur in keiner Weise an die Fähigkeiten
der alten Menschen angepasst (DRAEGER,
1999). Mit höherem Alter sehen und hören die Menschen
schlechter, reagieren und bewegen sich langsamer und
brauchen mehr Zeit für Entscheidungen. Hohe Geschwindigkeiten,
kurze Ampelphasen und ein sehr dichter Verkehr
führen zur Überforderung. Weitere Hindernisse für
die Mobilität sind Umwege durch die geringe Zahl sicherer
Querungsmöglichkeiten über Straßen, zu schmale
Gehwege, illegales Gehwegparken, mangelhaft abgesenkte
Bordsteine an Querungsstellen und schwierige Erreichbarkeit
von Haltestelleninseln in Mittellage von Straßen.
Alte Menschen, die aufgrund körperlicher Gebrechen
weit weniger mobil als junge Menschen sind, sind sehr
stark auf kurze Wege angewiesen, um grundlegende Bedürfnisse,
die ärztliche Versorgung ebenso wie soziale
Kontakte einschließen, befriedigen zu können. Sind die
kurzen Wege nicht gegeben, entsprechen sie nicht den Sicherheitsbedürfnissen
der Senioren oder können die Ziele
mit dem traditionellen ÖPNV nicht altersgerecht erreicht
werden, kann mangelnde Mobilität für alte Menschen zum
Problem werden. Da viele ältere Personen alleine leben,
ist die Einschränkung der sozialen Kontakte ein wesentlicher
Faktor, der die Lebensqualität vermindert.
Mobilitätsbeschränkte Menschen
34. Neben den Senioren, die aufgrund altersbedingter
Erkrankungen schlecht zu Fuß unterwegs sind und even-
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Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt
tuell Gehhilfen benötigen, zählen auch andere Personen,
die in ihrer körperlichen und/oder geistigen Leistungsfähigkeit
eingeschränkt sind, oder Fußgänger, die aufgrund
der Mitnahme von Reisegepäck und Kinderwagen eine
begrenzte Beweglichkeit aufweisen, zu den so genannten
„mobilitätsbehinderten bzw. mobilitätsbeschränkten
Menschen“ (RAU et al., 1997).
Im Zusammenhang mit Mobilitätsproblemen körperlich
behinderter Menschen wurde der Begriff der Barrierefreiheit
geprägt. Mit Barrierefreiheit ist gemeint, dass jede
Person zu allen Lebensbereichen einen umfassenden Zugang
und eine uneingeschränkte Nutzung haben soll
(BMVBW, 2004a). Es liegt nahe, diese Forderung auf alle
mobilitätsbeschränkten Menschen auszuweiten. Schätzungen
zufolge macht diese Personengruppe insgesamt
etwa 20 Prozent der Bevölkerung aus. Für sie ergeben
sich in einem nicht an ihre Bedürfnisse angepassten Straßenraum
Nutzungsschwierigkeiten. Wege, die nur über
Stufen, Schwellen, Bordsteine und Treppen passiert werden
können, werden häufig zu Mobilitätshindernissen.
Andere Problembereiche sind enge Fußgängerwege, eine
extreme Gehwegneigung und Unter- wie auch Überführungen.
Besonders mobilitätsbehinderte Personen werden
vom ruhenden und fließenden Verkehr dazu gezwungen,
Umwege zu machen. So verhindern bspw. eng parkende
PKW und ein hohes Verkehrsaufkommen das problemlose
Überqueren der Straße. Mehrspurige Straßen ohne
Überquerungshilfen stellen für Personen, die in ihrer Mobilität
eingeschränkt sind, Hindernisse dar, die kaum
überwunden werden können. Folglich ergeben sich Mobilitätsbarrieren
aus dem Verkehrsaufkommen und einer
Straßenraumgestaltung, in der die Bedürfnisse wenig mobiler
Personen zu wenig berücksichtigt sind. Dies steht im
klaren Widerspruch zu der Forderung der Barrierefreiheit.
Soziales Leben und Straßenverkehr
35. Wie im Zusammenhang mit den Einschränkungen
der Bewegungsmöglichkeiten von Kindern bereits erwähnt
wurde, beeinflusst der Straßenverkehr auch in hohem
Maße das soziale Leben in unmittelbarer Nähe zur
Straße (RIEDEL und SZEMEITZKE, 1995; BENZ-
RABABAH und MAHABADI, 1985; BAIER und
POTH, 1983). An verkehrsreichen Straßen gibt es deutlich
weniger soziale Interaktionen als in verkehrsberuhigten
Zonen. Die Aufenthaltszeit der Anwohner auf der
Straße und unmittelbar vor den Wohnungen ist erheblich
kürzer. Dies hat natürlicherweise Folgen für das soziale
Leben an solchen Straßen. Kontakte zwischen Nachbarn
finden selten statt und der Straßenraum wird nicht als
Freizeit- und Erholungsraum genutzt, da der Aufenthalt
dort aufgrund von Lärm und Autoabgasen als unangenehm
empfunden wird und gerade für Kinder zu unsicher
ist. Dabei spielt nicht nur die zulässige Geschwindigkeit
des motorisierten Individualverkehrs, sondern besonders
die bauliche Ausgestaltung des Straßenraums eine wichtige
Rolle für dessen Attraktivität (RETZKO und
KORDA, 1999). Wie bereits erwähnt, ist der wohnungsnahe
Straßenraum für ältere Menschen und Kinder von
großer Bedeutung. In gleicher Weise sind aber auch Familien
oder Alleinerziehende mit Kindern dazu gezwungen,