Umwelt und Straßenverkehr

Tabelle 3-7
Straßenverkehrsleistung im Integrationsszenario gegenüber
dem Trendszenario reduziert werden kann. Das zu
Beginn der neunziger Jahre wieder einsetzende Wachstum
der Transportintensität hält auch im Prognosezeitraum
an, sodass zunächst keine Entkopplung von Wirtschafts-
und Verkehrsleistung erwartet wird. Obgleich das
gesamte Transportaufkommen aller prognostizierten Szenarien
gleich ist, werden wesentliche Veränderungen im
Modal Split prognostiziert. Ein überdurchschnittliches
Wachstum erfährt weiterhin der Straßengüterverkehr, wogegen
die Eisenbahn und die Binnenschifffahrt aufgrund
verbesserter Angebotsbedingungen ihren Marktanteil nur
im Integrations- und Überforderungsszenario knapp halten
können. Dennoch lässt sich durch verbesserte Nutzen-
Kosten-Relationen im Integrationsszenario die Übernahme
eines Teils der Verkehrsleistung durch die Bahn
bzw. Binnenschifffahrt vom Straßengütertransport errei-
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Rahmendaten der Verkehrsprognose und aktuelle Entwicklung
1997 2002 2015 Veränderung (in Prozent)
Ist Ist Prognose * Prognose T I Ü
Einwohner (Mio.) 82,1 82,5 82,5 83,5 1,7
Haushalte 37,5 38,7 38,0 39,7 6,1
Bruttoinlandsprodukt
(Mrd. € in Preisen
von 1991) 1 586 1 743 1 760 2 321 46,4
Erwerbstätige 34,0 36,5 34,2 34,5 1,5
PKW-Bestand (Mio.) 41,4 44,4 43,5 49,8 20,4
PKW-Dichte
(PKW/1 000 Einwohner) 504 538 527 597 18,3
Nutzerkostenentwicklung (in Prozent)
Verkehrsentwicklung und Prognosen
PKW-Verkehr – 5 + 15 + 70
LKW-Verkehr – 14 – 4 + 14
Eisenbahnpersonenverkehr
0 – 30 – 30
Eisenbahngüterverkehr – 7 – 18 – 18
Luftverkehr 0 + 9 + 18
Binnenschifffahrt – 25 – 25 – 25
* Fortschreibung unter Verwendung der angegebenen jährlichen Wachstumsraten in MANN et al., 2001.
T: Trendszenario; I: Integrationsszenario; Ü: Überforderungsszenario
SRU/SG 2005/Tab. 3-7,Datenquelle: MANN et al., 2001;
Statistisches Bundesamt, 2004b; BMVWB, 2002
chen (vgl. Abb. 3-11). Hinsichtlich der Güterverkehrsentwicklung
nach Hauptverkehrsbeziehungen wird in allen
Szenarien davon ausgegangen, dass das Wachstum der
Binnenverkehrsleistung hinter dem Wachstum des grenzüberschreitenden
Verkehrs zurückbleibt. Beim Import
und Transit kann die Bahn ihren Anteil an der Transportleistung
im Integrationsszenario erheblich steigern, fällt
aber beim Export und Binnenverkehr zurück. Der Anteil
des Binnenschiffverkehrs sinkt in diesem Szenario in allen
Hauptverkehrsbeziehungen (MANN et al., 2001).
Ein Vergleich der Verkehrsentwicklung im Jahr 2002 mit
dem Ergebnis einer linearen Interpolation des Prognosepfads
zeigt, dass die Güterverkehrsleistung im Aggregat
die Erwartungen der Prognose bereits übersteigt und die
Dominanz des Straßengüterverkehrs im Modal Split
selbst im „Trendszenario“ unterschätzt wurde.