Umwelt und Straßenverkehr

Abrollgeräusch in dB(A)
80
78
76
75
74
72
70
68
66
64
EU Grenzwert
Klasse C3, M&S
EU Grenzwert
Klasse C3, normal
EU Grenzwert
Klasse C2, normal
Vorschlag
Umweltbundesamt
Sommerreifen
225/70 R15 C
Klasse C2, normal
Michelin XCA
Goodyear CARGO G26
Continental Vanco 8
Lenkachsreifen
215/75 R17,5 normal
Klasse C3, normal
Reifen/Fahrbahn Geräusch nach 92/23/EWG, Fahrbahntemperatur 20°C,
Messwerte abgerundet und 1 dB(A) Abzug
Quelle: STENSCHKE und RAUTERBERG-WULFF, 2004, S. 89
Die Grenzwerte bieten also auch in der Zukunft keinen
Anreiz zur Ausnutzung des technischen Potenzials zur
Verringerung der Rollgeräusche. Selbst die Kriterien des
Umweltzeichens RAL-UZ 89 für lärmarme (72 dB(A))
und Kraftstoff sparende Reifen werden von circa
80 Prozent aller Reifen erfüllt, ohne dass diese systematisch
teurer wären oder die sonstigen Reifeneigenschaften
beeinträchtigt wären (UBA, 2003a). Auch runderneuerte
LKW-Reifen, die trotz eines Marktanteils von rund
50 Prozent von der EG-Richtlinie nicht erfasst werden,
haben kein grundsätzlich anderes Emissionsverhalten als
Neureifen (SLIWA, 2004).
262. Insgesamt ist somit eine Absenkung der Grenzwerte
auf etwa 70 bis 71 dB(A) in der Richtlinie 2001/43/
EG für fast alle Reifenarten, entsprechend einer Verringerung
der Grenzwerte um ein bis sieben Dezibel je nach
Reifenklasse, leicht möglich und würde die lauteren Reifen
aus dem Markt drängen. Lediglich LKW-Antriebsachsreifen
können diese Werte noch nicht erreichen.
Hinzu kommt, dass lärmarme Autoreifen aufgrund ihres
geringeren Rollwiderstandes auch eine Kraftstoffeinsparung
von bis zu 5 Prozent im Vergleich zu handelsüblichen
Reifen erzielen können (STENSCHKE und
RAUTERBERG-WULFF, 2004). Bei LKW-Reifen sind
Antriebsachsenreifen um 4 bis 5 dB(A) lauter als Lenkachsenreifen
(BAST, 2004a, auch Abb. 7-2), sodass sich
Reduzierung der Lärmemissionen
Abrollgeräusch von Nutzfahrzeugreifen
Antriebsachsreifen
215/75 R17,5 M&S
Klasse C3, M&S
Lenkachsreifen
275/70 R22,5 normal
Klasse C3, normal
Antriebsachsreifen
275/70 R22,5 M&S
Klasse C3, M&S
Lenkachsreifen
315/80 R22,5 normal
Klasse C3, normal
Abbildung 7-2
Antriebsachsreifen
315/80 R22,5 M&S
Klasse C3, M&S
Dunlop SP LT8
Michelin XZE 1
Goodyear Unisteel
Continental LS 45
Dunlop SP 351
Toyo M 109
Michelin XDE 1
Goodyear Unisteel
Continental LD 75
Dunlop SP 431
Toyo M 608 z
Michelin XZU
Goodyear Metro MCS
Continental HB
Dunlop SP 741 city
Michelin XZU 2 T
Goodyear G 267
Continental HDU
Dunlop SP 531 city
Michelin XZA 2 Energy
Goodyear Marathon LHS
Continental HSL eco - plus
Dunlop SP 351
Toyo M 111
Michelin XDA 2 Energy
Goodyear Marathon LHD
Continental HDL eco - plus
Dunlop SP 451
Toyo M 622
bei den LKW die weitere Entwicklung vor allem auf Antriebsachsenreifen
konzentrieren sollte. Eine weitere Reduktion
der Rollgeräusche bereits leiser Reifen um etwa
3 dB(A) ist möglich, bspw. durch Verwendung von
Schaum im Reifen, sofern von den Fahrzeugherstellern
Zugeständnisse an andere Reifeneigenschaften wie Laufleistung
und Handling gemacht werden (STEVEN, 2003).
Neue Reifenkonzepte lassen ein zukünftig erschließbares
Reduktionspotenzial von etwa 5 dB(A) erwarten (RUST,
2003, S. 7).
Lärmarme Straßenbeläge
263. Lärmarme Fahrbahndecken werden derzeit intensiv
untersucht und weiterentwickelt, insbesondere im
Hinblick auf die Dauerhaftigkeit der Lärmminderung
(z. B. im EU-Projekt „Sustainable Road Surfaces for
Traffic Noise Control“ und in mehreren Projekten der
Bundesanstalt für Straßenwesen). Mit offenporigen Asphaltdeckschichten
(OPA) lassen sich auf Autobahnen
Lärmreduktionen von etwa 5 dB(A) erzielen (ULLRICH,
2002), die jedoch nach etwa sechs Jahren signifikant abnehmen
(BAST, 2004a, S. 84). Dickere offenporige
Deckschichten erzielen dabei höhere Geräuschminderungen
als dünnere (BAST, 2004a, S. 51). Im Rahmen des
Verbundforschungsvorhabens „Leiser Straßenverkehr“
konnte durch den Einbau einer offenporigen Betondecke
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