HUITIÈME SESSION DE LA CONFÉRENCE Rapport ... - Unctad

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du commerce des services en question. De telles restrictions peuvent également
être préjudiciables à une participation accrue d'un plus large groupe de pays
en développement au commerce des services de construction, du fait que nombre
des pays en développement dont la main-d'oeuvre est plus coûteuse ont
manifesté une tendance à confier en sous-traitance aux autres pays en
développement dont la main-d'oeuvre est moins chère la partie des projets de
construction qui produit relativement moins de valeur ajoutée.
695. Quelques pays en développement ont constaté par expérience que les
coentreprises dans lesquelles l'entreprise du pays en développement joue le
rôle de chef de file peuvent contribuer à faciliter à la fois la mobilité
temporaire de la main-d'oeuvre par-delà les frontières et le transfert adéquat
de la technologie nécessaire. La spécialisation dans certains sous-secteurs de
la construction peut également accroître la compétitivité des entreprises des
pays en développement.
4. Transports aériens
a) Etat actuel du secteur
696. On a estimé que les recettes d'exploitation des compagnies aériennes
internationales peuvent représenter jusqu'à 15 % du commerce international
des services. Au cours de la dernière décennie, en fait, le transport total de
voyageurs par voie aérienne s'est accru au même taux moyen que les recettes
provenant du tourisme, tandis que le transport de fret par avion a augmenté
quatre fois plus vite que la production d'articles manufacturés. Les vols
internationaux non réguliers et affrétés sont essentiellement assurés par
les compagnies aériennes de pays développés. Cela est moins vrai pour les
opérations internationales régulières, mais les seuls pays en développement
qui figurent parmi les vingt principaux pays assurant des transports
internationaux réguliers sont Singapour, la République de Corée, la Thaïlande,
le Brésil, l'Inde et l'Indonésie 251/.
697. S'agissant des parts régionales prises dans le transport aérien
international régulier, celle de l'Europe a représenté quelque 36 % du total
en 1988; venaient ensuite la région Asie-Pacifique (29 %) et l'Amérique
du Nord (22 %). La part de l'Amérique latine et des Caraïbes a atteint
près de 6 %, celle des pays du Moyen-Orient 5 % et celle des pays
d'Afrique 3,4 %. Les prévisions sont que le secteur continuera d'enregistrer,
au cours de la décennie à venir, une croissance annuelle moyenne de 7 à 9 %.
Les changements de réglementation et de structure qui sont en cours dans
certaines régions clés, aggravés par les effets de la guerre du Golfe, ont
récemment placé l'aviation civile devant une situation de crise temporaire
mais grave. Des récessions analogues se sont produites dans le passé
(en général selon un cycle de 10 ans) sans renverser la tendance générale
à long terme.