HUITIÈME SESSION DE LA CONFÉRENCE Rapport ... - Unctad

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c) Tendances du marché et problèmes rencontrés par les compagnies aériennes
des pavs en développement
699. Un certain nombre de changements liés à la technologie ainsi qu'à la
structure des marchés sont devenus des facteurs de première importance
influençant la concurrence sur le marché international des transports aériens.
700. La rentabilité des transports aériens semble être attribuable moins aux
recettes tirées des services de transport en soi qu'à un certain nombre
d'autres services et d'activités économiques menées en aval. Les systèmes
informatisés de réservation, en particulier, ont joué un grand rôle comme
source de bénéfices et servi de catalyseur dans la formation d'alliances
stratégiques. Ils permettent une commercialisation à longue distance et
quasi instantanée des services et désavantagent sérieusement les compagnies
aériennes non membres désireuses d'être présentes sur les marchés dans des
conditions de concurrence. Le recours aux systèmes informatisés de réservation
a normalement certains travers, y compris celui de favoriser les compagnies
propriétaires du système dans l'affichage des renseignements sur les vols, de
déformer les informations communiquées au sujet des compagnies concurrentes et
d'exiger beaucoup de fidélité de la part des agences de voyage. La Communauté
économique européenne a adopté des règlements 252/ à ce sujet en vue de
limiter les possibilités qu'auraient les compagnies aériennes de recourir à
ces systèmes pour se procurer un avantage déloyal sur leurs concurrents ou
pour exercer une discrimination à 1'encontre des transporteurs de la
Communauté. Un aspect notable des règlements de la Communauté est leur
réciprocité, en ce sens que les compagnies aériennes exploitant un système
informatisé de réservation ne sont tenues à une concurrence loyale qu'envers
celles qui respectent également ce principe. Il paraît évident qu'une
prolifération d'approches de ce genre obligera en fin de compte à négocier
des règles ou des principes multilatéraux pour définir des pratiques
concurrentielles acceptables 253/.
701. Sur le plan international, les compagnies aériennes constituent
actuellement des alliances stratégiques pour renforcer leur position sur les
marchés mondiaux en se partageant la propriété des systèmes informatisés de
réservation ou, tout au moins, l'accès effectif à ces systèmes. La crainte
se fait jour que de telles alliances ne mènent à l'apparition de
mégatransporteurs transnationaux, un peu comme les sociétés transnationales
dans d'autres branches, qui se doteront de marchés captifs principalement en
ayant la mainmise sur les grands systèmes informatisés de réservation et sur
les grands aéroports à gros trafic. Etant donné que les mégatransporteurs
n'externalisent généralement pas leurs propres services à la production, ils
sont également en mesure de subventionner leurs clients à l'échelon interne
pour l'application des systèmes de rabais envisagés, captant ainsi une part
supplémentaire du marché.
702. L'accroissement du trafic aérien a mis aussi en lumière des problèmes
liés à l'environnement. Le problème des niveaux sonores a beaucoup retenu
l'attention dans les instances internationales. Les normes relatives aux
niveaux sonores ont particulièrement désavantagé les compagnies aériennes des
pays en développement, car bien souvent elles ne disposent pas des ressources
financières nécessaires pour remplacer leurs appareils et les normes peuvent
constituer des obstacles à l'entrée sur certains marchés. Par contre,