Prospecto Definitivo de Distribuição Pública Primária de ... - Citibank

VISÃO GERAL DO SETOR DE AVIAÇÃO CIVIL
VISÃO GERAL
Historicamente, o transporte aéreo tem sido acessível somente ao segmento de renda mais alta da
população brasileira, resultando em um nível comparativamente baixo de viagem aérea. Por esse motivo,
acreditamos que o modelo de baixo custo e baixa tarifa tem potencial para aumentar substancialmente o
uso do transporte aéreo no Brasil. O Brasil é o quinto maior mercado de aviação doméstica do mundo, e
de acordo com a ANAC, foram efetuados em 2007, 46,0 milhões de embarques nacionais e 5,1 milhões
de embarques internacionais nas companhias aéreas brasileiras no Brasil, de uma população total de
aproximadamente 184,0 milhões, de acordo com o IBGE. Contrariamente, de acordo com o
Departamento de Transporte americano, os Estados Unidos efetuaram em 2007, 681,0 milhões de
embarques nacionais e 89,0 milhões internacionais, de uma população total de aproximadamente 304,0
milhões, de acordo com o último censo americano.
O segmento de viagens de negócios é o maior componente da demanda de viagens aéreas no Brasil e o
mais lucrativo do mercado. De acordo com dados da Companhia, as viagens de negócios representaram
65% do total da demanda no Brasil para voos aéreos domésticos em 2008, o que acreditamos ser
significativamente maior do que a parcela viagens de negócios domésticas na aviação civil internacional.
De acordo com dados coletados junto a ANAC, os voos entre Rio de Janeiro e São Paulo responderam por
9,6% de todos os passageiros transportados em voos domésticos no Brasil em 2007. As dez principais
rotas entre pares de cidades responderam por 25,9% de todos os passageiros transportados em voos
domésticos no Brasil em 2007, enquanto os dez aeroportos mais cheios foram responsáveis por 72,0% e
74% de todo o tráfego doméstico de passageiros através dos aeroportos da INFRAERO em termos de
chegadas e saídas em 2007 e 2008, respectivamente.
Em razão do crescimento econômico, do maior volume de passageiros e da copa do mundo programada
para 2014 no Brasil, a infraestrutura de aeroportos brasileiros precisará ser aprimorada substancialmente.
Além disso, em parte de 2006 e 2007, problemas técnicos e operacionais no sistema da aviação civil
brasileira, incluindo a coordenação do controle de tráfego aéreo, espaço aéreo e administração de
aeroportos, impactaram adversamente as operações de companhias aéreas. Várias medidas, como
contratação e treinamento de pessoal adicional de controle de tráfego aéreo e investimentos em novos
sistemas, terminais adicionais e capacidade de pista de aeroportos congestionados, foram tomadas pelas
autoridades governamentais pertinentes, e existem discussões atualmente em andamento com um
enfoque em possíveis mudanças adicionais pretendidas na estrutura organizacional do sistema de
infraestrutura da aviação.
A tabela abaixo apresenta informações sobre as dez rotas de maior tráfego do transporte aéreo brasileiro
durante 2006 e 2007.
Par de Cidades Passageiros Participação de Mercado da Rota
2006 2007 2006 2007
São Paulo - Rio de Janeiro (1) 4.596.903 4.423.798 10,9% 9,6%
São Paulo (Congonhas) - Rio de Janeiro (Santos Dumont) 3.317.537 2.961.125 7,9% 6,4%
Rio de Janeiro (Galeão) - São Paulo (Guarulhos) 678.378 820.298 1,6% 1,8%
São Paulo (Congonhas) - Brasília 1.496.919 1.306.151 3,6% 2,8%
São Paulo (Congonhas) - Curitiba 1.292.422 1.068.056 3,1% 2,3%
São Paulo (Congonhas) - Porto Alegre 1.283.671 1.092.994 3,0% 2,4%
São Paulo (Congonhas) - Confins 1.089.284 1.015.497 2,6% 2,2%
São Paulo (Guarulhos) - Salvador 1.025.257 1.256.402 2,4% 2,7%
Rio de Janeiro (Galeão) - Salvador 780.677 883.879 1,9% 1,9%
São Paulo (Congonhas) - Florianópolis 770.707 662.087 1,8% 1,4%
São Paulo (Guarulhos) - Recife 757.726 819.480 1,8% 1,8%
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Fonte: ANAC, do Anuário do Transporte Aéreo 2008
(1) Inclui voos entre Congonhas e Guarulhos para os aeroportos Santos Dumont ou Galeão.
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