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Universidad de Educación a Distancia. Departamento de Economía Aplicada y Estadística.
y servicios de consumo colectivo porque nos son rentables a corto plazo,
considerando una medición exclusivamente soportada en los criterios de medición
de resultado privado y no social.
Existen otras razones que pueden justificar la intervención del Estado en la
economía: proteger a determinados individuos, desarrollar determinados sectores
de actividad que por su efecto multiplicador generan resultados tanto privados
como a la sociedad en su conjunto.
La intervención del Estado en forma de inversión en medios de transporte debe
centrarse en las opciones de transporte que mejor balance social presenten.
En los círculos universitarios y científicos es cada vez más habitual considerar
este impacto, son varias las tesis doctorales que han abordado este análisis desde
diferentes puntos de vista.
Vicente Inglada 1 considera que estos análisis deberían realizarse en un marco
global de política de transporte, considerando simultáneamente las inversiones
planificadas en otros modos, dada la intermodalidad del sistema de transporte.
Esta valoración es cada vez más importante considerando el impacto social que
tienen el transporte y especialmente considerando su impacto en la calidad de
vida y en el medio ambiente.
María José Guerrero García 2 considera que la evaluación de planes y proyectos
de transporte requiere la incorporación de los impactos sociales y ambientales
junto a los costes económicos.
Asimismo esta tesis considera necesaria la búsqueda de una tarificación equitativa
y eficaz del transporte que esté basada en los costes totales. El objetivo es
conseguir una óptima distribución de la demanda y en general la integración de los
aspectos sociales y ambientales en las políticas de regulación, planificación,
gestión, fiscalidad y financiación del transporte que precisan de su conocimiento
integrado.
El desempeño del sector público está cada día más sujeto a control por parte de
los ciudadanos que exigen que la administración utilice los recursos públicos de
forma sostenible y eficaz.
1 Vicente Inglada en su tesis “Competencia Intermodal, externalidades y determinación de la
competencia social en el mercado de transporte” (2003. UNED. Facultad de Ciencias Económicas
y Empresariales).
2 María José Guerrero García en su tesis “Metodología para la elaboración de una cuenta integrada
de costes económicos, sociales y ambientales del transporte. Aplicación al transporte de viajeros
de Madrid” (2002. Universidad Politécnica de Madrid)
Medición de la confianza del usuario de Metro de Madrid
Luis María Egusquiza Juaristi
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