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Universidad de Educación a Distancia. Departamento de Economía Aplicada y Estadística.
Estos procesos no tienen una forma única (Yago, 1984), no podemos utilizar la
metodología de las ciencias físicas en los estudios sobre transporte. Es más
conveniente utilizar la metodología propia de las ciencias sociales para analizar
estos fenómenos con un enfoque más abierto consecuencia de acciones
individuales o colectivas que difícilmente se dan en las mismas condiciones.
La Movilidad cotidiana
La movilidad cotidiana es la suma de los desplazamientos individuales y debe ser
considerada como el punto de partida de cualquier política urbana de transporte,
sin olvidar que la oferta y la demanda de transporte se relacionan de manera
interactiva, influenciándose recíprocamente.
La actividad de las personas en lo que se conoce como “espacio urbano moderno”
se produce en un contexto en el que el desplazamiento es una parte importante de
esta actividad.
La distribución de las actividades es geográficamente dispersa y el
desplazamiento se da en unas condiciones en las que la capacidad de elección de
las personas es muy limitada.
Para que la ciudad moderna funcione es imprescindible el desplazamiento de las
personas para que puedan desarrollar las actividades, accediendo a éstas
mediante desplazamientos que podemos llamar “movilidad cotidiana”.
La movilidad no sólo afecta a las personas y a los bienes sino que afecta también
a los mensajes y a la información (Remy y Vove, 1992).
En una ciudad moderna, el desplazamiento de las personas se convierte en una
actividad de carácter obligatorio, que es condición indispensable para la
realización de otras tareas imprescindibles y cotidianas como trabajar, comprar,
divertirse y otras actividades menos destacadas. El ritmo de las actividades y el
propio desarrollo económico generan más frecuencia y ritmo en los
desplazamientos.
El margen de decisión que tienen las personas a la hora de decidir desplazarse es
pequeño y además las opciones de transporte son limitadas. La velocidad de
desplazamiento es creciente en un proceso de aceleración continuado que genera
un movimiento acelerado de las personas en las calles de la ciudad. Esta
movilidad cotidiana acelerada de las personas supone el empleo de unos medios
de transporte cada vez más amplios, rápidos que funcionan de una forma cada
vez más integrada. El factor común de todo este proceso es la aceleración
(Berman, 1988).
Medición de la confianza del usuario de Metro de Madrid
Luis María Egusquiza Juaristi
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