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Universidad de Educación a Distancia. Departamento de Economía Aplicada y Estadística.
La Compañía atraviesa en los primeros años de la década de los 70 un período
difícil desde el punto de vista económico lo que lleva a plantear sucesivos
incrementos de tarifas que garanticen la estabilidad de la Empresa.
El gobierno aprueba en 1967 un nuevo plan de ampliación que fue revisado en
1971 y llevado a cabo en 1974. Preveía la construcción de nuevas líneas que
actualmente se corresponden con las líneas 6, 7, 8, 9 y 10 (esta última sólo en
parte).
Para poder hacer frente en el futuro al incremento de la frecuencia de trenes, las
líneas se crearon usando un gálibo más desarrollado.
El 17 de julio de 1974 tuvo lugar la apertura del primer tramo de gálibo ancho de la
línea 7 entre Pueblo Nuevo y Las Musas.
Los comienzos de los años 1970, según el plan económico, se presentan difíciles
para el Metro de Madrid. En 1974, por primera vez, el metro entra en déficit. La
empresa debe luchar cada día más por la supervivencia económica. Los precios
aumentan a medida que aumenta el déficit, las infraestructuras comienzan a sufrir
el paso de los años, quedando obsoletas, y aumenta el vandalismo. A pesar de la
apertura de nuevas líneas, financiadas por el Estado, el número de pasajeros que
hace uso del servicio disminuye.
El período de intervención (1978-85)
El desequilibrio entre el aumento progresivo de nuevas construcciones, con la
necesidad que requieren de inversiones en equipamiento de superestructura y
material móvil, los elevados costes de explotación y la insuficiencia de las tarifas,
producen unos resultados económicos negativos que llevan a un proceso de
descapitalización.
Ante esta situación, el Estado decide intervenir la compañía por Real Decreto-Ley
del 7 de junio de 1978 el Gobierno pone en manos del Ministerio de Transportes
el control del metro y transfiere la gestión de la empresa a un consejo de
intervención.
El 9 de noviembre de 1979 la sociedad de Metro se nacionalizó y pasó a ser
propiedad del Ayuntamiento y de la Diputación Provincial de Madrid.
La nacionalización permitía disponer de más medios para poder mejorar las
infraestructuras y las medidas de seguridad, repercutiendo así positivamente en el
número de usuarios y pasajeros.
El 31 de enero de 1980 comienzan a circular por vez primera los trenes de la
nueva línea 9 entre Sainz de Baranda y Pavones. Por último, el 10 de junio de
Medición de la confianza del usuario de Metro de Madrid
Luis María Egusquiza Juaristi
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