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Universidad de Educación a Distancia. Departamento de Economía Aplicada y Estadística.
manera individual, las políticas públicas que los apoyan y la dimensión de la propia
ciudad (Yago, 1984).
Una vez superado el determinismo tecnológico, los estudios se centran en la Ley
del mínimo coste. La causa que explica la estructura del espacio urbano será la
opción racional desarrollada por los consumidores con el fin de conseguir el punto
de equilibrio entre los distintos costes: suelo, transporte, etc.
El espacio urbano se identificaba exclusivamente con la distancia que se debía
recorrer siendo el objetivo del desplazamiento el trabajo. Este paradigma de la
causalidad ha sufrido muchas críticas tanto en el plano teórico como en el
empírico.
Salomon afirma que los efectos varían según los factores asociados y las
situaciones involucradas (Salomon, 1992): “es ilusorio y negativo resaltar un único
factor para tratar de establecer una cadena causal, como la que se crea cuando la
tecnología es tratada como el factor que induce directamente, de manera causal, a
modelos de vida y estructuras sociales. Frecuentemente en estos análisis
causales se aísla la variable transporte, descontextualizándola de las condiciones
políticas, económicas y sociales. En cambio sería más correcto hablar de las
evoluciones de políticas de transporte y no de proyecto aislados”.
Integración-congruencia
En este momento parece que estamos superando la relación causal entre
transporte y territorio. En este escenario, las infraestructuras de transporte no
aseguran la transformación del espacio urbano ni la estructura espacial.
Harvey (1985) propuso el concepto de estructura coherente entre las estructuras
de consumo y las de producción en un ámbito espacial determinado. Esta
coherencia estructural incluye: las formas y las tecnologías de producción y
consumo, los modelos de oferta y demanda laboral, y las infraestructuras físicas y
sociales.
Esta coherencia está forzada por las características y conciencias culturales, tanto
a escala local, regional o nacional. Los proceso de transformación que tienen lugar
en el territorio están influenciados por múltiples factores no aislados
individualmente que actúan en el espacio y en el tiempo sumándose,
superponiéndose, generando interrelaciones y sinergias, cuyos efectos no pueden
ser unívocamente determinados y son específicos de los diferentes contextos
locales (Giampietro, 1989).
Los transportes urbanos de infraestructura fija no dan o quitan valor al centro de
las ciudades pero constituyen uno de los elementos que en el ámbito europeo
crean centralidad urbana.
Medición de la confianza del usuario de Metro de Madrid
Luis María Egusquiza Juaristi
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