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Universidad de Educación a Distancia. Departamento de Economía Aplicada y Estadística.
Ya desde 1892 en el centro de la ciudad, y concretamente en los alrededores de la
Puerta del Sol, había un tráfico tal de tranvías y de carruajes que Pedro García
Faria, ingeniero de caminos, propuso la construcción de un ferrocarril
metropolitano 1 .
El primer proyecto incluía cinco líneas subterráneas para transportar viajeros, que
debían también poder transportar mercancías. Las obras no llegaron a ejecutarse
y la concesión caducó en 1917 sin que el proyecto llegara a ver la luz.
Se trataba del primer proyecto de un ferrocarril metropolitano para Madrid, en el
que los coches serían de tres clases con tarifas diferentes.
El proyecto planteaba diversos trazados de líneas radiales con centro en Sol y
para abastecer de energía eléctrica al ferrocarril metropolitano se planteaba la
construcción de saltos hidráulicos en los ríos próximos a Madrid. Aunque este
proyecto consiguió la oportuna concesión, nunca llegó a realizarse.
En 1913, cuando la ciudad de Madrid albergaba unos 600.000 habitantes, los
ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Saéz de Argandoña y Antonio
González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro.
Este proyecto incluía cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto
comprendía la base de lo que hoy en día son las líneas 1, 2, 3 y 4 del Metro de
Madrid.
Otamendi presenta en 1915 una petición para la concesión de las obras, que le
fueron otorgadas el 19 de septiembre de 1916.
El primer proyecto
Al principio casi nadie creía en el proyecto. Era considerado demasiado
prematuro. El Banco de Vizcaya aportaba 4 millones pero faltaban otros 4 y tuvo
que ser el propio Rey quien aportó 1 millón demostrando así su confianza en el
proyecto y otorgando credibilidad y confianza a la empresa.
El arquitecto encargado de llevar a cabo el proyecto y de diseñar las estaciones y
accesos fue Antonio Palacios. Otamendi y sus socios tuvieron, al comienzo,
1 Pedro García Faria fue uno de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos más destacados al
servicio de la administración del Estado en España desde finales del siglo XIX hasta principios del
XX. El interés que desde los inicios de su carrera profesional mostró por el problema del
saneamiento de zonas afectadas por epidemias, le condujeron al reconocimiento profesional de las
más altas instituciones del Estado y de sus propios colegas. Como miembro del Cuerpo del
Ingenieros su actividad se extendió así mismo a diversos campos de la ingeniería civil,
especialmente a las obras destinadas al mantenimiento y crecimiento de la red de los ferrocarriles
españoles.
Medición de la confianza del usuario de Metro de Madrid
Luis María Egusquiza Juaristi
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