χρόνια - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

7α
7α - 7β. Η γέφυρα του Θορικού σήμερα
το χρονικό διάστημα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα, όπως κι έγινε [12] .
Μέσα σ’ ένα μήνα από την υπογραφή της σύμβασης (Ιανουάριος 1883) ξεκίνησαν
οι εργασίες κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής με μηχανικό τον Ν. Γαζή. Η
πρώτη διακλάδωση (που έφτανε μέχρι την Κηφισιά, 15 χλμ.) εγκαινιάστηκε στις 4
Φεβρουαρίου του 1885 και η δεύτερη (που έφτανε στο Λαύρειο) εγκαινιάστηκε στις
20 Ιουνίου του ίδιου έτους [13] . Λίγους μήνες πριν (9 Απριλίου 1884) είχαν ήδη κυκλοφορήσει
αμαξοστοιχίες μεταξύ Λαυρείου και Κηφισιάς που μετέφεραν πανηγυριώτες.
Η εφημερίδα «Εφημερίς» γράφει την επομένη των εγκαινίων της γραμμής της
Κηφισιάς (5/2/1885):
«Το πολύ πλήθος ανήλθεν εις την Κηφισσίαν δια του συρμού της 10 ης ώρας. Είχον
δίκαιον οι κάτοικοι του Αμαρουσίου υποδεχόμενοι μετά τυμπάνων και αυλών
εκάστην αμαξοστοιχίαν διερχομένην εκείθεν. Η αμαξοστοιχία διήρχετο δια μέσου
καταφύτου κοιλάδος, ην έκλεινεν εντεύθεν μεν ο Υμηττός και το Πεντελικόν, εκείθεν
δε η ιοστεφής Πάρνης, επί των κορυφών της οποίας ελεύκαζεν η χιών. Μετά ημίσειαν
ώραν, η αμαξοστοιχία έφθασεν εις την Κηφησσίαν, το προσωρινώς τελευταίον
όριον της γραμμής και όλος εκείνος ο κόσμος διενημήθη εις τα εξοχικάς επαύλεις
ή περί εις τα την μικράν πλατείαν εστιατόρια, ενώ άλλοι εστρατοπέδευσαν περί τον
Πλάτανον…».
Το 1889 ο σταθμός των Αθηνών μεταφέρθηκε στην πλατεία Λαυρείου κοντά στην
Ομόνοια, η οποία πήρε το όνομά της από το γεγονός αυτό.
Ο σιδηρόδρομος της Κηφισιάς και του Λαυρείου είναι ο γνωστός σε όλους μας
«Θηρίο» που πήρε αυτό το όνομα εξαιτίας των μαύρων καπνών και των έντονων
θορύβων που έκανε εκτελώντας τα δρομολόγιά του με ατμήλατες αμαξοστοιχίες [14] .
7β
[12] Ν. Νικητίδης, «Το Θηρίο του Λαυρίου», δημοσίευση το περιοδικό «ΕΝΑ», το Νοέμβριο του 1985.
[13] Κ. Ανδρουλιδάκης, «Σιδηρόδρομοι του Λαυρίου», Λαύρειο, Μεταλλεία-Βιομηχανία-Ανεργία, Εφημ.
Καθημερινή, Επτά Ημέρες, σ. 18.
[14] Οι Σιδηρόδρομοι Αττικής είχαν τις καλύτερες μηχανές για την εποχής τους: μηχανές κεκορεσμένου
ατμού TUBIZE (έτος κατασκευής 1885-1889), μηχανές τύπου «compound» KRAUSS (έτος
κατασκευής 1912-1915), μηχανές κεκορεσμένου ατμού TUBIZE (προέλευσης από τους Σιδηροδρόμους
Θεσσαλίας). Τέλος στους Σιδηροδρόμους Αττικής ανήκε και η πρώτη ελληνικής κατασκευής
ατμάμαξα που έφερε το όνομα «Ελληνίς» και κατασκευάστηκε από το μηχανουργείο «Βασιλειάδη».
Ο σιδηρόδρομος Αθηνών –Λαυρίου : σύντομο ιστορικό-αναγκαιότητα και προοπτικές επαναλειτουργίας.
Σύλλογος «Φίλοι του Σιδηροδρόμου», Στ΄ Επιστημονική Συνάντηση Ν.Α. Αττικής, Μαρκόπουλο
390 Α Θ Α Ν Α Σ Ι Α Μ Α Ρ Κ Ο Υ Λ Η