ÇÃÂÌνια - ΕθνικÃÂŒ ΜεÄÃÌβιο ΠολÃ…ÄεÇνείο
ÇÃÂÌνια - ΕθνικÃÂŒ ΜεÄÃÌβιο ΠολÃ…ÄεÇνείο
ÇÃÂÌνια - ΕθνικÃÂŒ ΜεÄÃÌβιο ΠολÃ…ÄεÇνείο
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8. Σύγκριση Ετήσιων Απολογισμών 1968 και 1973<br />
28<br />
Περιγραφή Εργασιών<br />
Έτος - Ποσότητα<br />
Εκτελεσθείσες εργασίες σε φυσικές μονάδες 1968 1973<br />
1. Εθνικοί και επαρχιακοί οδοί 266 χλμ. 773 χλμ.<br />
α. Ασφαλτοστρώσεις 205 χλμ. 259 χλμ.<br />
β. Διανοίξεις 61 χλμ. 514 χλμ.<br />
γ. Τεχνικά έργα 162 χλμ. 420 χλμ.<br />
δ. Εγγειοβελτιωτικά έργα (Εξορύξεις-μεταφορά) 532.000 μ 3<br />
ε. Κατασκευές 480 προκατασκευασμένων οικιών<br />
σεισμοπλήκτων<br />
28.800 μ 2<br />
στ. Στρατιωτικά κτίρια (προκατασκευή) 5.930 μ 2 32.000 μ 2<br />
ζ. Σχολικά κτίρια (30) αίθουσες, διδασκαλίας) 45.000 μ 2<br />
η. Κοινωφελή έργα (Κοινοτικοί<br />
οδοί,πλατείες,Γήπεδα κλπ).<br />
300 μικρά 84 μικρά έργα<br />
9. Συνοπτικά Στοιχεία από τους Απολογισμούς. 1957-1966 και 1967-1973<br />
9. 1. 1 η Περίοδος 1957 -1966 (Δεκαετία)<br />
Σ’ όλη την Ελλάδα λειτούργησαν 108 εργοτάξια και απορροφήθηκαν πιστώσεις<br />
992.000.000 δρχ.<br />
29<br />
30<br />
28. Συγκρότημα παραγωγής<br />
ασφαλτομίγματος. Εγκατάστασης<br />
στην Εθνική οδό ΑΡΑΧΩΒΗΣ-<br />
ΔΕΛΦΩΝ, 4η ΜΟΜΑ.<br />
29. Κατανομή των απορροφηθεισών<br />
πιστώσεων κατά τομείς<br />
δραστηριότητος από συγκροτήσεως<br />
Συκέα μέχρι τέλους 1972.<br />
30. Αεροδρόμιον Σκιάθου, 2η ΜΟΜΑ.<br />
9. 2. 2 η Περίοδος 1967 – 1973 (επταετία) (εικ. 28-29)<br />
Λειτούργησαν 217 εργοτάξια και απορροφήθηκαν πιστώσεις 5.700.000.000 δρχ.<br />
Η αλματώδης αυτή ανάπτυξη κατά την 2 α περίοδο που συνίσταται στον διπλασιασμό<br />
των εργοταξίων και σχεδόν στο εξαπλασιασμόν των πιστώσεων που απορροφήθηκαν<br />
οφείλεται:<br />
• Στη χορήγηση, στη Σ.Υ.Κ.Ε.Α., από το 1967 εξακοσίων εκατομμυρίων<br />
(600.000.000) δρχ. για την ανανέωση – του ήδη «γερασμένου» και οικονομικά ασύμφορου<br />
για την περαιτέρω εκμετάλλευσή του – μηχανικού εξοπλισμού. Προχωρεί<br />
στον εκσυγχρονισμό του Μηχανικού εξοπλισμού με ό,τι σύγχρονο προσφέρεται στη<br />
διεθνή αγορά (Σουηδία, Ιταλία, Γερμανία, Ιαπωνία).<br />
• Στη βελτίωση της Οργάνωσης και λειτουργίας (ΣΥΚΕΑ – ΜΟΜΑ) και στη χρησιμοποίηση<br />
ήδη πεπειραμένων Αξ/κών Μηχανικού.<br />
• Στην ανάληψη της Διοικήσεως Σ.Υ.Κ.Ε.Α. από το 1968 – 1975 ήτοι επί μια οκταετία<br />
υπό του αυτού προσώπου (Υπτγου (ΜΧ) Γεωργίου Ράπτη) απηλλαγμένου των<br />
καθηκόντων του Δντου Μηχανικού/Γ.Ε.Σ., - οι προηγούμενοί του, εναλλάσσοντο ανά<br />
έτος ή το πολύ ανά διετία – Κατ’ εξοχήν ευφής, ο Γεώργιος Ράπτης, οραματιστής και<br />
τολμηρός, ταχύς στην έκδοση αποφάσεων, με μεγάλη πείρα στο αντικείμενο (επιτελής<br />
Σ.Υ.Κ.Ε.Α., Δκτης Μ.Ο.Μ.Α., Υποδ/της Σ.Υ.Κ.Ε.Α.) με τη δυνατότητα να ξεχωρίζει και<br />
επιλέγει τους συνεργάτες του, επιβάλλεται με το κύρος του, δημιουργεί ενθουσιασμό<br />
στο προσωπικό με αποτέλεσμα την αύξηση της αποδοτικότητάς τους.<br />
• Στην ευχέρεια, την περίοδο αυτή (1968 – 1974), αναθέσεως πολλών και μεγάλων<br />
έργων από το ΥΔΕ και την παροχήν των αντιστοίχων πιστώσεων.<br />
Από το 1974 παρουσιάζονται οι πρώτες δυσχέρειες. Οι Στρατιωτικές προτεραιότητες,<br />
το όπλον του Μηχανικού έχει στερηθεί μεγάλου αριθμού επίλεκτων στελεχών<br />
του, απασχολουμένων στις Μ.Ο.Μ.Α. που σταδιακά επιστρέφουν σε Μονάδες<br />
Μηχανικού η δημιουργία ήδη μεγάλων τεχνικών εταιριών, οι αντιδράσεις των Συνδικαλιστικών<br />
φορέων των εργοληπτών Δημοσίων Έργων, οδηγούν στον περιορισμό<br />
του έργου των Μ.Ο.Μ.Α. Η ανάγκη περατώσεως των εν εξελίξει ευρισκομένων<br />
έργων για τα οποία ήδη είχε χρηματοδοτηθεί η Σ.Υ.Κ.Ε.Α. και η προκύψασα έκτακτη<br />
ανάγκη κατασκευής νέων στρατιωτικών αεροδρομίων και επιπλέον διαδρόμων<br />
506 Χ Α Ρ Α Λ Α Μ Π Ο Σ Π . Π Α Ν Α Γ Ι Ω Τ Α Ρ Ε Α Σ
Change language