χρόνια - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

39
40α
38
Ο ήχος του τρένου έχει να ηχήσει στην ιστορική πόλη του Λαυρείου για περίπου
50 χρόνια. Αυτό που έχει απομείνει για να θυμίζει έντονα την παρουσία του σιδηροδρόμου
στην περιοχή κάποια χρόνια πριν, είναι μια εικόνα εγκατάλειψης που μόνο
στενοχώρια μπορεί να προκαλέσει. Εγκαταλειμμένες σιδηροδρομικές γραμμές που
σε πολλά πλέον σημεία με μεγάλη δυσκολία διακρίνονται και κάποια βαγόνια αφημένα
σε δύο διαφορετικά σημεία της πόλης που μόνο θλίψη προκαλούν σε όποιον
τα αντικρίζει.
Τον τελευταίο βέβαια καιρό γίνεται κουβέντα για την προέκταση της γραμμής
του μετρό κατά 31 χλμ από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο, μια διαδρομή που
μπορεί σε κάποια σημεία να αναβιώσει τον σιδηρόδρομο της Ανατολικής Αττικής,
αφού υπολογίζεται ότι θα περνάει από το Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα,
Θορικό και θα καταλήγει στο Λαύρειο. Ας ελπίσουμε ότι η προέκταση αυτή θα γίνει
με τον απαιτούμενο σεβασμό στην ιστορία του σιδηροδρόμου και της ευρύτερης
περιοχής όπως αρμόζει σε τέτοιες περιστάσεις.
39. Σιδηροδρομικές γραμμές στο
Λαύρειο
40α -40β. Ο «σιδηρόδρομος» του
Λαυρείου σήμερα
40β
Ετήσιο κόστος σιδηροδρόμου της ΓΕΜΛ το έτος 1907
ΕΡΓΑΣΙΕΣ
ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΕ ΔΡΧ.
Προσωπικό 28.149,95
Μεταφορές 175.247,30
Συντήρηση εξοπλισμού 9.488,45
Συντήρηση γραμμών 48.653,
Συντήρηση κτηρίων 7,50
Συντήρηση μηχανών 59.309,80
Επισκευή βαγονιών 45.902,80
Ηλεκτρικό 1.349,60
Φόρτωση 166.721,90
Εκφόρτωση 76.051,65
Φθορά εξοπλισμού 14.168,55
Γραμμές 28.356, 30
Εργαλεία 51.728,75
Ε Ν Ο Τ Η Τ Α Ι Ι :
Τ Ε Χ Ν Ι Κ Α Ε Ρ Γ Α , Ε Ν Ε Ρ Γ Ε Ι Α , Δ Ι Κ Τ Υ Α & Υ Π Ο Δ Ο Μ Ε Σ
401