χρόνια - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

ΕΡΓΑΣΙΑ
ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΣΕ ΤΟΝΟΥΣ
Μεταφορά μετ/τος στο εργοστάσιο, λιμάνι 298,789 τ.
Μεταφορά στείρου μετ/τος, σκωριών 246,805 τ.
Μεταφορά καύσιμης ύλης 25,180 τ.
21
21. Έγγραφο του σιδηροδρόμου
Σε άλλα έγγραφα της Γ.Ε.Μ.Λ. εντοπίζονται πληροφορίες που αφορούν στο
οικονομικό μέρος και σχετίζονται με το σιδηρόδρομο. Ενδεικτικά σε επιστολή με
ημερομηνία 13/5/1889 (Νο 1676) αντλείται η πληροφορία ότι τα μηνιαία έξοδα του
σιδηρόδρομου της Πλάκας ανέρχονταν σε 3.468,85 γαλ. φρ. που αντιστοιχούσαν σε
1,56 γαλ. φρ. ανά τόνο μεταλλεύματος.
Στη συνέχεια παρουσιάζονται πληροφορίες σχετικά με το ετήσιο κόστος του σιδηρόδρομου
για το έτος 1907:
ΕΡΓΑΣΙΕΣ
ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΕ ΔΡΧ.
Προσωπικό 28.149,95
Μεταφορές 175.247,30
Συντήρηση εξοπλισμού 9.488,45
Συντήρηση γραμμών 48.653,36
Συντήρηση κτιρίων 7,50
Συντήρηση μηχανών 59.309,80
Επισκευή βαγονιών 45.902,80
Ηλεκτρικό 1.349,60
Φόρτωση 166.721,90
Εκφόρτωση 76.051,65
Φθορά εξοπλισμού 14.168,55
Γραμμές 28.356,30
Εργαλεία 51.728,75
Η εκφόρτωση των βαγονιών του σιδηροδρόμου το έτος 1898 πληρωνόταν με
55 λ/βαγόνι, το 1902 με 60 λ/βαγόνι, ενώ λίγο αργότερα μέσα στο ίδιο έτος (1902)
παγιώθηκε στα 65λ/βαγόνι. Η ανατροπή των βαγονιών απαιτούσε την παρουσία δύο
έως και τεσσάρων ατόμων. Το κόστος ανερχόταν σε 1,70 δρχ./βαγόνι. Σε μια προσπάθεια
μείωσης του κόστους η Γ.Ε.Μ.Λ. έδωσε την εργασία αυτή στον εργολάβο
της εκφόρτωσης με τιμή 1 δρχ./βαγόνι.
Η εργασία του χειρισμού των βαγονιών κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης, και
ο καθαρισμός των βαγονιών γίνοταν από έξι ανθρώπους και το κόστος έφτανε τα
30 λ/βαγόνι. Ενδεικτικά επίσης αναφέρουμε ότι το 1901 για την εκφόρτωση 54.743
βαγονιών δαπανήθηκαν σε εργατικά και στον εργολάβο 62.969,50 δρχ. με κόστος
1,15 δρχ./βαγόνι, ενώ το επόμενο έτος (1902) για την εκφόρτωση 50.852 βαγονιών
συνολικά δαπανήθηκαν 49.440,20 δρχ. με κόστος 0,972 δρχ./βαγόνι [35] .
Το ημερομίσθιο των ανθρώπων που εργάζονταν στο τμήμα των σιδηροδρόμων
της Γ.Ε.Μ.Λ. στα τέλη του 19ου αιώνα κυμαινόταν στις 72,50 δρχ., όπως προκύπτει
από έγγραφα της εποχής που αναφέρονται σε απόλυση εργαζομένο υ[36] .
Η Γαλλική Σκάλα αποτελούσε την απόληξη του σιδηροδρομικού δικτύου της
[35] Rapport annuel 1902, σ. 36-38.
[36] Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ο Καρατζής Παντελής εργαζόταν ως μηχανοδηγός στο σιδηρόδρομο
της Γ.Ε.Μ.Λ. από το 1890 έως και το Μάιο του 1933 και απολύθηκε παίρνοντας ως αποζημίωση το
ποσό των 4350 δρχ.
396 Α Θ Α Ν Α Σ Ι Α Μ Α Ρ Κ Ο Υ Λ Η