χρόνια - Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

στάδια) και στόλους οχημάτων (ΜΕΤΡΟ, τραίνα, δημόσια λεωφορεία, ΤΑΧΙ, κ.λπ.) και
χρησιμοποιήθηκε για όλες τις λειτουργικές ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων 2004
της Αθήνας. Και τα δύο συστήματα κόστισαν περίπου το ίδιο (τάξη μεγέθους ~ 20
εκατομμυρίων ευρώ για τις βασικές υποδομές), αλλά πραγματοποιήθηκαν με μια
χρονική διαφορά έξη περίπου ετών.
Η έρευνα έγινε με συνεντεύξεις από ανθρώπους που συμμετείχαν στην κατασκευή
των δικτύων, κυρίως υπαλλήλων του OTE. Οι απόψεις τους είναι αναγνώσεις
των ίδιων γεγονότων από διαφορετικές οπτικές. Εδώ παρατίθενται μερικά κύρια
ζητήματα, για τα οποία υπήρξε ιδιαίτερη συμφωνία και που αφορούν τη βαθμιαία
υποχώρηση των επαγγελματικών διαχωριστικών γραμμών στον τομέα
Το δίκτυο Olympia Radio υλοποιήθηκε σε διάφορα στάδια και απαίτησε μεγάλο
συντονισμό και συνεργασία από διάφορους φορείς. Από το 1991, το Υπουργείο
Μεταφορών και Επικοινωνιών είχε αναθέσει το έργο στον OTE (τότε κρατικό μονοπώλιο)
και είχε απονείμει την κατάλληλη άδεια για την εγκατάσταση των υποδομών
(δύο κτίρια, συστήματα κεραιών ύψους ~100 μέτρων, κ.λπ.). Οι τεχνικές υπηρεσίες
του OTE συγκέντρωσαν πληροφορίες για τις τεχνολογίες για συστήματα ασφάλειας
σκαφών παγκοσμίως, συνέταξαν τεχνικές προδιαγραφές, πραγματοποίησαν διεθνή
διαγωνισμό για το σύστημα και επέβλεψαν τις εργασίες μέχρι την ολοκλήρωση του
έργου. Η διοίκηση OTE ήταν σε επαφή με το υπουργείο, επικύρωσε τον ανάδοχο
του έργου και οργάνωσε τις τεχνικές υπηρεσίες για την επίβλεψη λειτουργίας του
δικτύου. Ο Ανάδοχος Οίκος εγκατέστησε την υποδομή σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Το Μετσόβιο Πολυτεχνείο έλεγξε τα επίπεδα ακτινοβολίας και κατέδειξε την
ασφαλή λειτουργία του δικτύου στις τοπικές κοινότητες. Οι δρώντες φορείς από
όλες τις επαγγελματικές μονάδες συνέβαλαν σε μια καλά προγραμματισμένη, καλά
οργανωμένη εργασία μεγάλης εθνικής σπουδαιότητας.
Υπάρχουν δύο κύρια ζητήματα στην ανωτέρω διαδικασία, στα οποία οι ερωτώμενοι
στις συνεντεύξεις συγκλίνουν. Κατ’ αρχάς, δεν υπήρξε αυστηρή προθεσμία για
την ολοκλήρωση του έργου. Δεύτερον, υπήρξε ένας σαφής καθορισμός του επαγγελματικού
ρόλου και ευθύνης κάθε δρώντος φορέα.
Αντί αυστηρών προθεσμιών, καθορίζονταν περιστασιακά «ημερομηνίες-στόχοι»
κατά τη διάρκεια των εργασιών, καθώς ο χρόνος περνούσε. Το οικόπεδο στο νομό
Ηλείας για την εγκατάσταση παραχωρήθηκε στον OTE το 1972. Η διαδικασία για τη
διεθνή προσφορά κινήθηκε από τη διοίκηση OTE το 1991, ο διαγωνισμός διενεργήθηκε
το 1996 και ο Ανάδοχος ορίστηκε το 1997. Το δίκτυο άρχισε τη λειτουργία το
2000 και χρησιμοποιείται από τότε χωρίς οποιαδήποτε σημαντική δυσκολία.
Κάθε φορέας συνέβαλε στο πρόγραμμα με την ιδιαίτερη επαγγελματική του ιδιότητα.
Τα όρια αρμοδιότητας και ευθύνης μεταξύ υπουργείου, διοίκησης, μηχανικών
ΟΤΕ και αναδόχου κατασκευαστικής εταιρείας ήταν ευδιάκριτα. Το πρωτόκολλο επικοινωνίας
μεταξύ των διαφορετικών υπηρεσιών στον OTE ακολουθούσε το εταιρικό
οργανόγραμμα, στα πλαίσια της ιεραρχικής διοικητικής δομής του κρατικού μονοπωλίου.
Οι σύνδεσμοι επικοινωνίας με τους αναδόχους οίκους καθορίστηκαν επίσης
επακριβώς. Αυτή η άκαμπτη διοικητική δομή, μαζί με το μεγάλο διαθέσιμο χρονικό
διάστημα, πρόσφερε στους δρώντες τη δυνατότητα να συντονίσουν, να οργανώσουν
και να ολοκληρώσουν τις εργασίες με μεγάλη επιτυχία.
Ριζικές αλλαγές στις παραπάνω διαδικασίες συνέπεσαν με τις αλλαγές στον τηλεπικοινωνιακό
τομέα στις αρχές της δεκαετίας του ‘90. Η αρχική εγκατάσταση του δικτύου
OTElink έπρεπε να προλάβει μια πιεστική προθεσμία, αυτή του ανοίγματος του
νέου διεθνούς αερολιμένα της Αθήνας. Στην τεχνολογία TETRA (ευρωπαϊκό πρότυπο
«Terrestrial Trunked Radio») στηριζόταν ένα μεγάλο μέρος του συστήματος επικοινωνιών
του αερολιμένα. Ένας πρώην πρωθυπουργός είχε στοιχηματίσει δημόσια ότι ο
νέος αερολιμένας δεν θα ήταν έτοιμος εγκαίρως. Η πρόβλεψή του διαψεύσθηκε. Κατά
τη διάρκεια των δεκαοχτώ μηνών που είχαν προηγηθεί, προετοιμάστηκε από τον ΟΤΕ
Ε Ν Ο Τ Η Τ Α Ι Ι :
Τ Ε Χ Ν Ι Κ Α Ε Ρ Γ Α , Ε Ν Ε Ρ Γ Ε Ι Α , Δ Ι Κ Τ Υ Α & Υ Π Ο Δ Ο Μ Ε Σ
493