Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

4 Recyclingprozesse im Rahmen der Altfahrzeugverwertung
und die Umsetzung im GaBi-Modell
Berechnung der spezifischen Emissionsvektoren in der Modellierung des
Zementwerksprozesses sowie die Prozessbeschreibung findet sich in Kapitel 4.6.2.
Zuführung zur Sonderabfallverbrennung (SMVA):
Die Sonderabfallverbrennung wird in einem inputspezifisch aufgebauten Modell mit der
Verbrennungstechnologie eines Drehrohrofens abgebildet. Diese Technologie ermöglicht
auch die Verbrennung von flüssigen und pastösen Abfällen und somit auch den Einsatz von
Bremsflüssigkeit. Die Elementarzusammensetzung der Bremsflüssigkeit stellt dabei die
wesentlichen Eingabeparameter zur Spezifikation der Verbrennungsanlage dar.
Zur Prozess- und Modellbeschreibung der Sonderabfallverbrennungsanlage vgl. Kapitel 4.6.4.
Kältemittel
Bis 1990 wurde in Kraftfahrzeugklimaanlagen fast ausschließlich das FCKW Dichlordifluormethan
(bekannt unter der Bezeichnung R12; chemische Formel CF2Cl2) als Kältemittel
eingesetzt. Nach der von der Bundesregierung am 06.05.1991 erlassenen FCKW-Halon-
Verbots-Verordnung (FCKW-V) ist der Einsatz für bestimmte, die stratosphärische
Ozonschicht zerstörende Halogenkohlenwasserstoffe, zu denen das R12 gehört, verboten 75 .
Als Ersatzstoffe für R12 hat das Umweltbundesamt im Dezember 1995 die Kältemittel R22
und R134a bekannt gegeben. In allen neuen Kfz-Klimaanlagen wird seitdem R 134a
eingesetzt, das ähnliche thermodynamische Eigenschaften wie das R12 aufweist, keine die
stratosphärische Ozonschicht schädigenden Chloratome enthält und ein vergleichsweise
geringeres Treibhauspotential aufweist [92]. Dennoch besitzen HFKW ein hohes Treibhauspotential
und wurden daher 1997 in das Kyoto-Protokoll aufgenommen, das die Emissionen
von Treibhausgasen weltweit beschränkt.
Als Alternative zu den HFKW entwickelten verschiedene Hersteller Klimaanlagen mit CO2
als Kältemittel.
Verwertungsverfahren:
Für das Recycling des Kältemittels R134a werden im Werkstattbetrieb mobile Servicegeräte
eingesetzt, mit denen das Kältemittel abgesaugt, gereinigt und anschließend wieder in die
Klimaanlage des Fahrzeuges gefüllt wird [131].
Des Weiteren wird R134a in speziellen Anlagen destillativ aufbereitet. Nach einer qualitativen
Analyse (Fremdgase, Feuchtigkeit, Ölgehalt) wird das Kältemittel einem einstufigen
Destillationsverfahren unterzogen, in dem aus dem Kältemittel Wasser, Öl und Metallabrieb
entfernt werden. Dieses als Sumpfprodukt bezeichnete Gemisch wird in der Sonderabfallver-
75 Die Verwendung des Kältemittels R 12 war bis längstens zum 30.06.1998 erlaubt, um eine Umrüstung
der Altanlagen zu ermöglichen. Das Verwendungsverbot gilt jedoch nur bei Defekten an der Anlage,
wenn Kältemittel entweichen kann oder wenn ein unmittelbarer Umgang, wie beim Wiederauffüllen,
erforderlich ist. Bei der Umrüstung privater Auto-Klimaanlagen gibt es erheblichen Nachholbedarf, nur
sieben Prozent wurden bis 1998 umgerüstet [153].
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