Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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122 4 Recyclingprozesse im Rahmen der Altfahrzeugverwertung und die Umsetzung im GaBi-Modell Datenherkunft Das Modell zur Sonderabfallverbrennung wurde im Rahmen dieser Arbeit inputspezifisch erstellt und auf die jeweiligen Einsatzstoffe in Form ihrer Zusammensetzung angepasst. Die Prozessdaten entstammen der Fachliteratur ([183], [184], [185]).
5 Fallbeispiel - Fahrzeugmaterialvarianten am Beispiel eines Mittelklasse-Pkw 5 Fallbeispiel - Fahrzeugmaterialvarianten am Beispiel eines Mittelklasse-Pkw Anhand eines Fallbeispiels mit drei Fahrzeugmaterialkonzepten ist es Ziel, die Prozesse der Altfahrzeugverwertung, wie sie in Kapitel 4 beschrieben und im Gesamtmodell umgesetzt sind, zu analysieren sowie die Anwendbarkeit der ausgearbeiteten Allokationsmethode zu überprüfen. Basierend auf der Materialzusammensetzung eines konventionellen „stahlintensiven“ Fahrzeuges werden diesem zwei alternative Fahrzeugmaterialkonzepte gegenübergestellt, die leichtbauorientierte Trends im Fahrzeugbau abbilden. Den Leichtbau unterstützt zum einen der erhöhte Einsatz des Leichtbaumaterials Aluminium und zum anderen der verstärkte Einsatz von Kunststoffen. Als Ziel dieser Gegenüberstellung verschiedener Materialmodifikationen steht nicht der Fahrzeugvergleich im Vordergrund, sondern es soll aufgezeigt werden, welchen Einfluss ein unterschiedlich hoher Anteil der jeweiligen Materialien am Gesamtfahrzeug auf die Ökobilanz der Recyclingverfahren in Verbindung mit der Bilanz der Herstellung der Fahrzeuge hat. Tabelle 5-1 gibt eine Übersicht der einzelnen Fahrzeuge in ihrer Werkstoffzusammensetzung (Werkstoffhauptgruppen nach VDA-Werkstoffblatt 231-106). Tabelle 5-1: Übersicht der Werkstoffzusammensetzung für die Fahrzeugvarianten Werkstoffhauptgruppe Stahlintensive Variante (Basisvariante) Variante mit erhöhtem Aluminiumanteil (Aluminium- Variante) 123 Variante mit erhöhtem Anteil an Aluminium und Kunststoff (Kunststoff-Aluminium- Variante) [kg] [kg] [kg] Stahl und Eisenwerkstoffe 887,9 734,6 304,3 Leichtmetalle* 94,9 210,1 297,9 Buntmetalle 33,4 33,4 33,4 Sondermetalle 0,002 0,002 0,002 Polymerwerkstoffe 188,9 188,9 387,0 Inertstoffreiche Polymere 0 0 0 Prozeßpolymere 7,4 7,4 7,4 Elastomere 43,2 43,2 43,2 Glas 34,8 34,8 34,8 M.O.N 8,4 8,4 8,4 Sonstige Werkstoffe (ohne M.O.N. + Glas) 11,5 11,5 11,5 Elektrik/Elektronik 10,9 10,9 10,9 Betriebsstoffe und Hilfsmittel 64,0 64,0 64,0 Gesamtmasse 1385,2 1347,2 1202,8 * Bei allen Fahrzeugvarianten sind je 0,97 kg der Leichtmetalle Magnesium, der Rest ist Aluminium.
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Danksagung Diese Arbeit entstand im
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V 3.3 RESULTIERENDE ANSATZVARIANTEN
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VII 8.4 SENSITIVITÄT DES MODELLS B
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IX Abbildung 3-14: Abbildung 3-15:
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XI Abbildung 7-8: Abbildung 7-9: Ab
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XIII Abbildung 8-9: Abbildung 8-10:
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XV Tabelle 6-3: Tabelle 6-4: Tabell
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XVII SMC Sheet Moulding Compound SM
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2 1 Einleitung und Zielsetzung d.h.
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4 2 Grundlagen und Methodik die Pr
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18 2.4 Methodik von Ökobilanzen 2
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20 2.4.4 Sachbilanz 2 Grundlagen un
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24 3 Allokationsmethodik Gemäß [2
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Anhang B 215 Wasser in Säuren übe
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Anhang C 217 Anhang C - Elementarzu
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