Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

8 Sensitivitätsanalyse 183
Aufbereitungsverluste beträgt der Saldo 111 der Energiebilanz bei Verbleib des Glases im Pkw
und Deponierung 34 MJ/Pkw (Energiebedarf für den Shredder und die Deponierung). Aus der
Verwertungsvariante des Glases mit PVB-Folie ins Zementwerk resultiert ein Saldo von -
230 MJ/Pkw, bei werkstofflicher Verwertung der PVB-Folie beträgt der Saldo -384 MJ/Pkw.
Die Saldo-Differenzen zwischen den Verwertungsoptionen des Glases mit der PVB-Folie und
der Deponierung liegen damit zwischen ca. 200 MJ/Pkw und 400 MJ/Pkw.
Fazit:
Auf die Energiebilanz des Gesamtfahrzeuges hat die Variation der Glas-
Verwertungsalternativen mit 0,2 % bis 0,4 % kaum einen Einfluss. Bei materialbezogener
Betrachtung ist es jedoch durchaus von Bedeutung, welche Verwertungsoption gewählt wird
(vgl. Abbildung 8-6).
Die Deponierung des Flachglases aus Pkw ist aus den oben genannten Gründen aus energetischer
Sicht keine Alternative zu Demontage und Verwertung. Als positiv einzuschätzen
wäre jedoch eine Entwicklung der Flachglasverwertung im Hinblick auf die werkstoffliche
Verwertung der PVB-Folie anstelle des Einsatzes als Ersatzbrennstoff im Zementwerk.
Kunststoffdemontage und –verwertung versus Verbleib im Fahrzeug und Deponierung:
Aus der Analyse der Szenarien 1-7 ist deutlich geworden, dass insbesondere die Option
Verwertung der Kunststoffe versus Verbleib im Fahrzeug und Deponierung einen Einfluss auf
das Bilanzergebnis hat. Daher sollen diese Prozesse im Rahmen der Sensitivitätsanalyse noch
einmal aufgegriffen und gegenübergestellt werden.
Die Demontage und stoffliche Verwertung von Kunststoffen führt je nach Kunststoff und
angewendetem Verwertungsverfahren zu Umweltlasten in unterschiedlicher Höhe, was im
Folgenden am Primärenergiebedarf belegt wird. Der PEB liegt – für einige exemplarisch
ausgewählte, im Pkw verwendete Kunststoffe und den entsprechenden Verwertungsverfahren
- zwischen ca. 6 MJ/kg und ca. 70 MJ/kg (vgl. Tabelle 8-2). Der Energiebedarf zur
Deponierung liegt demgegenüber bei ca. 0,2 MJ/kg. Als Beispiel sei das Al-KS-Fahrzeug in
Szenario 4 noch einmal aufgegriffen, in dem bei einer zu demontierenden und zu
verwertenden Kunststoffmenge von 256 kg ein um 4116 MJ erhöhter Energiebedarf
gegenüber der Deponierung besteht 112 . Diesem höheren Energiebedarf bei der Verwertung
der Kunststoffe steht andererseits eine höhere Gutschrift im Vergleich mit der Gutschrift aus
der Deponierung entgegen (vgl. Tabelle 8-2 und Abbildung 8-7).
111 Der Saldo errechnet sich aus der Summe des Energieverbrauches für die Demontage-, Aufbereitungs-
und Verwertungsprozesse abzüglich der Gutschriften. Ein negativer Saldo bedeutet daher einen
„Energiegewinn“.
112 Der durchschnittliche PEB pro kg Kunststoff liegt hier bei 16,1 MJ und damit wesentlich höher als bei
dem St- und dem Al-Fahrzeug, da mit PUR und CFK auch Kunststoffe zur Verwertung kommen, die in
energieintensivere Prozesse gelangen.