Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

Eutrophierungspotential [kg PO4-Äqv./Pkw]
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
7 Ergebnisse der Fallstudie 169
St-Fahrzeug Al-Fahrzeug Al-KS-Fahrzeug
Aluminium Stahl Kunststoffe sonstige
Abbildung 7-25: Eutrophierungspotential (EP) der Herstellungsphase für die drei
Fahrzeugvarianten.
Den Hauptanteil an den Emissionen der Herstellungsphase haben mit durchschnittlich 84 %
die Stickoxide aus der Herstellung von Aluminium, Stahl und Kunststoffen. Es lässt sich
dabei wie bereits beim GWP100 und beim Versauerungspotential feststellen, dass die
Substitution von Stahl durch Aluminium bzw. Kunststoffe ein höheres EP generiert. Des
Weiteren sind für die Bildung des EP zu ca. 12 % CSB und ca. 2 % Nitrat-Emissionen (in
Wasser) verantwortlich.
Recyclingphase inklusive Gutschriften :
Schwankungen in den EP-Saldo-Werten sind nur bei der Al-KS-Fahrzeugvariante zu
verzeichnen. In den Szenarien 2, 3 und 4 reduziert sich das Gesamt-EP infolge von
Gutschriften aus der Kunststoffdemontage. Der überwiegende Teil der Gutschriften (60 %)
stammt aus dem Aluminiumrecycling. Der hohe Anteil an verwerteten Kunststoffen führt für
die Al-KS-Fahrzeugvariante in Szenario 4 im Vergleich mit der Al-Fahrzeugvariante zu
einem günstigeren EP. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass dies mit der Demontage von
256 kg Kunststoffen verbunden ist (bei der Al-Fahrzeugvariante nur 37 kg)!
Für die Bildung des gesamten EPReycling sind durchschnittlich zu 73 % die Stickoxide verantwortlich,
die ihrerseits wiederum zu 86 % aus der Zündung der Pyrotechnik stammen
(Durchschnitt aller Szenarien und Fahrzeuge, Schwankung zwischen 84 % und 89 %, vgl.
auch Kapitel 7.2.2).
Der CSB, mit einem durchschnittlichen Anteil von 26 % am gesamten EPReycling, stammt im
Durchschnitt der Fahrzeuge und Szenarien zu ca. 93 % aus der Rohstahlherstellung im
Elektrostahlwerk. Der restliche Anteil ist jeweils auf die Reifenverwertung zurückzuführen